全球最大的集装箱班轮运输公司丹麦马士基航运（Maersk Line）宣布，其进出口货物运输将于9月1日终止靠泊中国的十个港口。这是该公司削减成本行动的一部分。
马士基在9日发给多家媒体的邮件中表示：“我们希望把重点放在盈利能力较高的港口。我们将于9月1日起停止接受10个中国港口的进出口货物。这些中国港口的服务停止不应被理解为公司战略的改变。”
安徽省池州港将被取消靠泊，改经安庆港或同龙港；四川省泸州港将被取消靠泊，改经重庆港；辽宁省营口港将被取消靠泊，改经大连港；辽宁省锦州港将被取消靠泊，改经大连港；山东省日照港将被取消靠泊，改经青岛港，湖南岳阳港将被取消靠泊，改经长沙港；广东省沥滘港将被取消靠泊，改经黄埔港；广东省太平港将被取消靠泊，改经沙田港；广东省滘心港将被取消靠泊，改经黄埔港；南沙旧港将被取消靠泊，改经南沙新港。
目前，马士基在中国41个港口提供航运服务。
受全球经济和贸易增长速度放缓、货运需求疲软，以及行业产能过剩的影响，马士基也和其他集装箱班轮运输公司一样，在上半年遭遇了低至史无前例的国际货运费率。
受低油价、低集装箱平均运价等因素影响，马士基集团一季度盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%；实际利润2.14亿美元，较去年同比下降83.5%。其中，马士基航运盈利从去年同期的7.14亿美元大幅缩减至3700万美元。
基于糟糕的业绩表现，马士基母公司A.P. Moller-Maersk首席执行官Nils Smedegaard Andersen在6月份被辞退，继任者为马士基航运首席执行官Soren Skou。
A.P. Moller-Maersk将在欧洲中部时间12日（本周五）清晨09:30（北京时间周五16:30）发布二季度财报。路透社的分析师预期调查显示，市场预期马士基将发布“灾难性”的财报，预计发生6700万美元净亏损。
丹麦全服务类银行巨头Sydbank银行分析师Morten Imsgard对该国媒体Ritzau Finans称：
最大的未知在于，马士基可以削减的成本空间有多大，这家公司在一季度仅仅勉强保住盈利而已。
Morten Imsgard预计，马士基将在二季度发生1.22亿美元的运营亏损，而去年同期则为盈利5.07亿美元。
Jyske Bank银行高级分析师Frans Høyer也没有对马士基寄予什么期望，他认为，该航运公司很可能将不得不下调2016年的财务预期。
马士基曾在一季度财报中表示，集团预计2016年实际利润将显著低于2015年的31亿美元。
上个月，马士基的竞争对手、德国Hapag-Lloyd下调其全年利润预期，因货运费率明显低于此前预估。
