中国多个省市的货运卡车司机从6月9日起开始罢工行动，抗议油价高涨，收费泛滥和交警严苛执法等问题。这次罢工行动开始于上周末中国主办上海合作组织峰会期间，并在短时间内形成相当规模。主办者公开号召全国三千万卡车司机都参与到行动中来。诡异的是， 中共当局除了封锁和屏蔽相关消息和评论之外，对这次罢工一直保持沉默态度，迟迟没有公开表态。对任何组织行动都特别敏感的中国政府，为何迟迟没有对这次罢工发声表态？从罢工司机“活不下去”的抗议声中，我们能够如何透视中国劳工的艰难处境？
参加讨论的嘉宾是：美国人权组织“中国劳工观察”执行主任李强先生；北京独立学者，网路评论人士罗立为先生。
李强说，卡车司机作为一个结构松散、单独寻找业务和货单的群体，现在以极大的能量进行互相交流和联合行动，这在很大程度上反映他们所面对的广泛而高度的社会和群体不公，包括高企的油费和公路收费，以及交警城管的多方罚款，等等。卡车司机作为松散的个体营业者，其议价空间极其薄弱，位于中国经济的低端。
他们选择在6月10号上合组织峰会期间进行集体罢工，这是在给政府发送政治符号。我们看到，中国维稳经费年年增加。而卡车司机本次的维权，应该能够唤醒政府从立法上保护司机利益的意识。事实上，卡车罢工之前发生过塔吊司机罢工，还有教师讨薪。政府可能意识到这些事件都有关联。相信政府相关部门也会进行调研。只要不太官僚，他们得出的数据和结果会都反映这些社会群体艰难的生存状况。
李强说，目前中共统治下，工人群体要形成政治力量的可能性不大。我认为，他们的待遇还会被不断侵犯。而他们的罢工事件还会增加。他们虽然不是政治群体，但是或许可以因此影响立法促使工会来保障工人权益。中共政府会不断增加维稳成本，最后要看他们把工人压榨到什么程度。这将决定工人的反抗程度。总之，只要侵权还在，他们的反抗就不会停止。各种行业遭受的各种不公对独裁政府而言是永远的挑战。
罗立为说，卡车司机生存环境跟20年前是天壤之别。在朱镕基上台之前，卡车司机行当是金饭碗。政府为他们安排从个人到家庭成员在内的所有福利，包括津贴奖金、保险、伤亡，到子女教育和就业以及养老在内的各种让所有人羡慕的福利。朱镕基上台后，卡车司机被下课，而且渐渐向农民工看齐。个体经营后，各种费用、罚款和车祸，导致他们家破人亡。他们是公路生物链中的唐僧肉，只有被吃的份。
罗立为认为，本次卡车司机罢工发生在每年的敏感时期—6·4之后，让中共始料未及。中共这段时期一般只紧盯学生和网络大V，忽略了身为劳动人民的卡车司机，可以说是阴沟翻船。他们既没有预案，也不能镇压和表态。我认为，卡车司机的行动反映出中国民众难以维生的现实，同时，政府因为权力的傲慢是不会听从呼声的，因而更不会解决问题。
