新闻 > 军政 > 正文

中共梦想与美国分庭抗礼 高铁负债利息年上万亿成僵尸 美高官警告盟友封堵华为

周一美国智库研究报告得出结论,中共的国家资本主义模式会扭曲以创新为基础的产业经济。美国网络高官表示,由于5G设备无核心外围之分,使用华为设备就相当于“一把上膛的枪”。中共党媒报道,中国铁路总公司债务到2018年9月底已增至5.28万亿元,仅年利息就超过1000亿元,很可能会成为“僵尸企业”。纽约政论人士胡平分析,现今的中共模式是个怪胎,中共自知与美国全面对抗为时尚早,暂用经贸方式扩大势力。

工人在中国浙江省义乌市义乌国际商贸城屋顶安装太阳能电池板。

周一美国智库研究报告得出结论,中共的国家资本主义模式会扭曲以创新为基础的产业经济。美国高官严厉警告:不容忍盟友与华为的任何5G合作。5G设备无核心外围之分,使用华为设备就相当于“一把上膛的枪”。中共党媒报道,中国铁路总公司债务到2018年9月底已增至5.28万亿元,仅年利息就超过1000亿元,很可能会成为“僵尸企业”。纽约政论人士胡平分析,现今的中共模式是个怪胎,中共自知与美国全面对抗为时尚早,暂用经贸方式扩大势力。

胡平:自知与美全面对抗为时尚早,中共暂用经贸方式扩大势力

北京之春荣誉主编胡平在29日的美国之音访谈节目中表示,中国模式的一个很大特点是共产党搞资本主义。因为社会主义走不通了,才不得不复辟资本主义,而这又对共产党的领导统治构成挑战和自我否定。除越南、古巴和北韩这些国家能在一定程度上效仿,别的国家根本无从效仿。

胡平指出,中共也知道它这些东西缺少吸引力,所以更多摆出在商言商、只谈生意不谈政治的办法,以此在国际贸易中,使中共扮演重要角色,企图使中共成为世界贸易的领袖,以此与美国分庭抗礼,但这背后的政治意味不言而喻。

胡平分析,一带一路计划中,有些从经济角度看根本不上算,可见这不光算经济账,也算政治帐。其实中共多少也意识到,现在拉开架势和美国对抗还为时过早,所以宁可采取这种意识形态和理念上不太张扬的方式,更多通过经贸扩大自己的势力和影响。

美国智库:中共国家主导下项目无法推动创新

美国科技智库信息技术与创新基金会(ITIF)周一发布的报告指出,发展中国家对知识产权的保护力度与其吸引外资的能力成正比。

报告说,“过去20年,中国在加强知识产权保护方面取得了进展,这一点可以从专利权指数等指标得到证明……然而,围绕知识产权保护的不确定性,(仍然)对从事研发相关活动的外国和国内企业构成了重要的威慑。”

报告还指出,如果国家在经济中引入非市场竞争或强制本地化等政策,最终会扭曲以创新为基础的产业经济。

中共政府在2014年发起了《国家集成电路产业发展推进纲要》,项目由政府投资超过1600亿美元支持中国半导体行业发展。报告以此为例指出,此举引发了非市场竞争,可能削弱创新型企业在全球市场上的竞争力。

“中国引发的全球产能过剩对高科技产业的威胁越来越大,中国猖獗的补贴扭曲了多种商品的市场,从太阳能电池板和风力涡轮机,到钢铁和汽车零部件。”

美高官警告盟友:华为不被信任,5G无核心外围之分

美国政府官员表示,盟友国如果与华为有任何5G合作关系,无论该合作是在核心部分或是非核心部分,两国的未来合作关系都可能受损。

美国务院网络、国际通信和信息政策副助理部长罗伯特‧斯特雷耶周一(4月29日)说:“美国的立场是:将华为或任何其它不值得信赖的供应商置于5G电信网络的任何部分,都是一种风险。”

斯特雷耶

斯特雷耶说,使用此类设备所构成的威胁,相当于“一把上膛的枪”。他说,华为是一个“不值得信任的供应商”,让中国公司参与5G硬件建造是一种风险。

“如果其它国家插入(华为设备),并允许不受信任的供应商建造并成为其5G网络的供应商,我们将不得不重新评估我们以现在的方式共享信息并与之建立联系的能力。”斯特雷耶说。这意味着情报共享可能面临风险。

斯特雷耶还说,即使在5G网络的非核心部分使用华为(设备)也存在风险,但他补充说,担忧主要集中在安全性上,而不是贸易问题上。

5G最大的变化之一,是能够将通常保存在网络上受保护“核心”中的高级计算能力,分配给系统的其它部分。5G所要求的超高速度,意味着需要在网络外围进行更多的计算。

诺基亚首席执行官苏立

这也意味着工程师将无法区分和隔离系统中敏感部件和受限制较少的部分。“它将从根本上改变网络架构”,诺基亚首席执行官苏立(Rajeev Suri)此前告诉路透社

“令人担忧的一个重要原因是,许多中共法律强迫他们的公司在没有独立司法控制的情况下与情报和安全部门合作。”斯特雷耶说。

中国高铁负债超5万亿,注定亏损

中共新华社旗下《瞭望》周刊4月29日报道,中国铁路总公司财务报告显示,公司债务由2010年底的1.89万亿,元增至2018年9月底的5.28万亿元。

文章说,事实证明,庞大的高铁网络意味着庞大的债务,仅每年的利息就超过1000亿元,几乎可以再修一条高铁线路。

由于运输密度不足,法国有限的高铁从来离不开政府的大量补贴支持。

日本高铁,除了东京到大阪的新干线自负盈亏、大阪到博多的第二条新干线勉强收支平衡之外,其余所有的高铁线路都因运输密度过低严重亏损。

相比之下,中国高铁的平均运输密度只有日本的一半,远低于商业上能自负盈亏所需要的条件,注定严重亏损。

财新网引述北京交通大学经济管理学院教授赵坚的话称,由于负债巨大,不仅债务无法偿还,甚至以目前的经营境况,连负债所产生的利息都不能完全偿还,就算不建新线路,债务依然不断膨胀。这些企业正在因为债务而有可能成为“僵尸企业”。

阿波罗网林亿综合报道

责任编辑: 王笃若  来源:阿波罗网林亿综合报道 转载请注明作者、出处並保持完整。

本文网址:https://www.aboluowang.com/2019/0430/1282639.html

相关新闻