北京当局正努力促使工厂复工、提振因新冠肺炎疫情而陷入停摆的经济。但纽约时报指出，一大障碍是中国的物流业仍未脱离半瘫痪状态，以致工厂生产线即使恢复运转，把货运到码头仍遭遇封路、隔离检疫等障碍。
中国拥有一些世界级的大型、新式的海港与机场，但封路、检疫和工厂关闭，已严重影响大陆港口和机场的货运运能，导致大陆一些码头被进港的船运货柜或铁矿砂给塞爆，码头仓库也堆满因卡车不足而无法出口的货物。许多工厂被迫闲置，因为亟需的零组件久候不至。
全球海运业首当其冲。在世界各地的港口，举目可见闲置的货柜轮，根据海运咨询公司Alphaliner的资料，以吨位计，目前闲置未用的货柜轮，目前比全球金融海啸时期还要多。
香港中国航运公司执行长Tim Huxley说，自1月初以来，油轮和散装货船出租运费每日费率已大跌70%以上，这是因为中国进口的石油、铁矿砂和煤大减所致。
货运代理商表示，各地港口和海关的运作仍相当平顺，问题出在运送货物往返码头之路受阻。
美国已受到波及。史坦普全球市场情报公司研究部门Panjiva指出，美国港口1月货柜吞吐量滑落2.7%，预料随着疫情持续蔓延，降幅还会加深。
美国港务局协会（AAPA）主管Cary Davis说：“这类紧急事件造成的整体经济冲击，通常都在数百亿美元之谱。”他表示，受新冠疫情冲击，美国港埠的货运量与2019年比较，可能陡降20%或更多。
香港货运物流业协会（HAFFA）主席胡百浠（Brian Wu）说：“工厂农历新年后重开，但年前已生产的货物堆积如山待输运，卡车运能却不足。”他说，欠缺运货卡车，使一些港口难以把卸下的货物分送出去。
全球最大货柜航运公司丹麦马士基集团（Moller-Maersk Group）27日表示，中国约五分之三的卡车运能已照常输运，但三大沿海港口—上海、宁波和天津新港—都堆满冷冻货柜，满载进口的蔬果和冷冻肉品。
眼见众多工厂产量锐减，卡车载运的成品数量又不多，许多货柜轮已取消航程。伦敦海事研究顾问公司Drewry货柜船运资深经理Simon Heaney说：“如果没什么货运来码头，货轮也就没理由驶来。”
亚太地区港口明显感受到冲击。
西半球货运吞吐量最大的洛杉矶港执行董事塞罗卡说，订2月11日至4月1日驶达该港的船班约已取消40趟，约比往常农历新年后的货运量缩减25%。他估计第1季总货柜吞吐量可能比去年同期下滑15%，是金融海啸以来最大降幅。
空运也受影响，但情况不同。新冠肺炎疫情爆发至今，往返中国的航班已大量取消，以至于货运代理商要找到还有空位的货机载货，简直难上加难。
东京Nippon K&H物流公司执行长 Lin Zhenglong说：“航空公司直言：‘抱歉，无法载运。’”
