中共病毒疫情使各国实施旅游禁令，高达40万名船员仍受困在海上或滞留港口，国际海运业警告，商船上危机升温将危及全球航运贸易。
金融时报（FT）报导，在业界担忧船员安全及疲劳持续增加的情况下，一家德国所属的邮轮上周拒绝启航，除非有轮替船员，接下来恐怕有愈来愈多海运业跟进。
应疫情危机紧急延长的船员僱佣契约将在6月16日到期，许多船员的工作时间已经超期数月，也超过法规限制。船主、公会及船长皆对安全疑虑提出警告。
国际航运商会（ICS）秘书长派列登（Guy Platten）说：「这就像不断倒数的定时炸弹…部分船员待在甲板上的时间已超过一年，时间拖得愈久，对供应链的风险就愈大。」
海运运输是推动全球化的引擎。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD），全球约八成的货运量由货柜船、油轮、散货船载运。然而，旅游禁令却搅乱船运贸易，使船员无法上岸返乡或是靠岸换班。
许多船员难以取得出入境证，商业客机停飞也增加船员移动的困难度；在全球9.6万艘商船上工作的180万名船员中，逾五分之一受到影响。
国际海事组织（IMO）上月公布确保船员安全的「12步计画」，但派列登表示，各国政府执行速度缓慢且受困海上的船员逐周增加。
海运业主正吁请各国政府设立「安全通道」，允许150万名商船船员自由移动。包括在上下船时将船员视为能移动不受限制的「关键人员」、在机场设置安全区域供船员过境，以及同意将官方海运文件当作身分证明。
新加坡船务集团Synergy Marine执行长Rajesh Unni表示，像荷兰等部分政府已经採取行动，「但执行力和速度都不够，政府必须意识到他们是必要劳工。若要确保供应链无虞，就不能忽略他们的健康。」
马士基（Maersk）船队及策略品牌长泰格森说：「当务之急是在重点国家之间设置安全通道，像是菲律宾、印度及全球船员换班的枢纽港口；我们迫切需要解决方法和全球并肩合作。」
