大陆电动车厂高管透露，不担心美国上调电动车关税至100％，因为他们并未直接将车辆售往美国，但他们担心华府对其他国家释出的讯号。图为西安比亚迪员工为新能源车进行装配。（资料照／新华社）
美国上调中国大陆电动车进口关税至100％，《日经亚洲》（Nikkei Asia）报导，包括比亚迪在内，中国电动车厂已竞相将汽车运往墨西哥及巴西，为关税及贸易限制预做准备。另外有大陆电动车厂高管透露，他们并不担心关税上调政策，因为他们并未直接将车辆售往美国，但他们担心华府对其他国家释出的讯号。
《日经亚洲》引述一名航运业消息人士指出，3月开始，中国电动车厂就加速将车辆从中国运往巴西及墨西哥，预计将持续至6月。
巴西从今（2024）年开始重新对电动车课征关税，1月开始先课征10％，7月上调至18％，2026年7月将增加至35％。
该名航运业知情人士透露，3月底开始，中国至巴西航线的货柜价格翻了4至6倍，今年稍早货柜价格仅约1500美元（约新台币4.8万元），现在已超过6000美元（约新台币19.3万元）。
根据中国车厂比亚迪的公开数据，今年第1季，比亚迪电动车出口数年增率超过150％，逾9.7万辆，当中运往巴西的车辆达1.57万辆，占比为16％。
比亚迪也加速在巴西建厂，以开发当地市场，这也是中国巴西航线需求激增的原因之一。比亚迪先前也表示，为了满足墨西哥市场需求，计划在当地建厂。不过墨西哥正面临美国施压，与中国车厂保持距离，墨西哥政府目前尚未对中国电动车课征关税，但已停止提供投资诱因。
日本贸易公司阪和兴业株式会社分析，近月来输往墨西哥的中国电动车激增，可能源自于“美国对中国商品的关税行动”，以及担忧未来华府可能祭出更严厉的制裁，“也许公司担心如果川普当选，会有更严厉的制裁”。
中国车厂加速将电动车运往国外，进一步引发货轮仓储空间的竞标战，一名中国货运中介公司员工透露，多数大型电动车厂已和货运公司签约，如今这些公司需要额外拨款取得更多货柜空间，以便加紧将这些电动车运往巴西、墨西哥。
车厂互相竞逐的结果，就是中国输往巴西、输往墨西哥的整体航运成本大幅上扬，反映货柜运输平均成本的上海出口集装箱运价指数显示，1月底至4月底，从中国运往墨西哥、巴西的南美航线成本上涨55.8％。
亚洲一家运输业者主管透露，过去几个月，在中国电动车出口需求带动下，从中国到墨西哥、巴西的运输价格大幅上涨。
相较之下，1至4月期间，中国运往欧洲的运价指数下降31％。报导指出，监督欧盟贸易政策的欧盟执行委员会（European Commission）已对中国不公平补贴电动车产业的指控展开调查，预计11月完成调查，另外欧盟可能先于7月加征临时关税。
一名中国大型电动车厂执行长透露：“我们并不担心美国对中国电动车课征的新关税，因为我们并不直接销往美国，但我们确实担心它对其他国家释出了什么讯号，尤其是对美国盟友。”
该名高管表示，欧洲、澳洲、新西兰最有可能跟进这类关税措施。
