中国电动汽车买得起修不起，电车车主换电池小卡扣要13万元。图为2026年8月，网传一辆问界M9困住草地上，开不出来。（视频截图）
中国电动汽车买得起却修不起。近期，一辆20多万元的电动汽车车主因底盘磕碰导致电池包外壳一个小卡扣断裂，被厂家要求更换13万元的整包电池，最终车辆被迫按全损处理，引发热议。
据大陆媒体报导，有杭州车主新车刚开一个月，在停车场压到翘起地砖，底盘轻微磕碰，仅导致电池包外壳与轮眉连接处的一个塑料卡扣断裂，厂家鉴定电芯完好无损，但称卡扣与电池盒为一体化IP68密封结构，无法单独维修，强制要求更换整套电池包，报价高达13万元，接近车价的一半。
车主希望厂家承担责任，却遭到拒绝；而保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。就因为一个小小的卡扣，保险公司赔了整台车，车主也损失了车辆贴膜等费用近万元。
而在电商平台，同款卡扣售价仅有89元。
报导称，类似这种电动汽车一个小小零件损坏却花费高昂的维修费的事例，多次引发关注。曾有车主吐槽，电动汽车看似用车省钱，但轻微磕碰维修费动辄上千，街边汽修店大多无法维修核心故障，最终只能依赖4S店高价维保。
据报导，有一位电动汽车车主，倒车时不慎撞了后视镜，车开到4S店维修，原以为只是换个外壳和镜子，顶多几百块钱。没想到工作人员称，“这车后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总费用5700多元，维修得近一周。”
有分析称，中国电动汽车厂商内卷严重，很多厂商通过压低车价换取市场份额，但也同时带来企业利润下降，因此很多厂商垄断技术数据，不对外开放，导致车辆出现故障后，只能依赖品牌4S店，没有第三方维修渠道可选。
有知情人透露，对于中国电动汽车而言，“现在不叫修车，叫换件，因为维修垄断，4S店为了赚钱，啥东西都是一换了之，又简单又赚钱，谁现在还修车”。
