中国电动汽车电池迎来报废潮，怎样处理引发关注。汽车用储能电池示意图。
中国电动汽车（新能源汽车）电池2030年报废产生量预计将超过100万吨。而怎样处理这些报废的动力电池，目前在中国还没有健全、安全的渠道，处理不当将引发严重的环境污染等诸多隐患。该消息冲上了9月6日热搜。
在中共官方推动下，中国电动汽车发展迅速，相应对电动汽车电池的需求也大幅增加。而当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，其性能不再满足车辆行驶要求，可能就无法使用，需要进行报废，这些报废的动力电池正迎来规模化报废潮。
据央视新闻消息，预计到2030年，中国当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。
在中国，很多电动汽车车主不知道动力电池回收渠道，再加上目前回收网点缺乏，废旧电池容易流入灰色拆解渠道。而这些报废的动力电池含有镍、钴、锰等重金属和有害物质，本身存在化学污染隐患，如果处置不规范，不仅会对土壤、水源造成污染，也容易引发火灾和爆炸等安全事故。
对此，电子科技大学材料与能源学院教授吴孟强表示：废旧回收服务的网点建设滞后，导致现在渠道不畅。约有45%的消费者不知道找谁回收废旧电池；同时，大量电池流入非正规的渠道，有超六成的退役电池经过“小作坊”流转；此外，暴力拆解带来严重污染问题，“小作坊”无环保资质的徒手拆解，残渣废气直接排放带来了环境污染。
业界普遍认为，报废的动力电池一般存在火灾与爆炸风险：电池内部短路、过热、受损或粗暴拆解时，容易引发热失控，导致燃烧或爆炸。残余电量未充分放电时风险更高。地下作坊用不规范方式拆解或重组更易出问题。
再有，存在化学与有毒物质危害：电解液含氟有机溶剂等泄漏后可产生挥发性有毒气体；正负极材料中的镍、钴、锂、锰等重金属离子若进入土壤或水体会造成长期生态毒性和污染，非正规拆解常用强酸浸泡或露天处理，加剧泄漏与污染。
另外，报废电池会流入电动自行车等领域，大量退役电芯被拆解后重新包装，用于两轮/三轮电动车。央视等调查显示，电动自行车火灾中约三分之一与改装电池有关，其中约八成电芯来自新能源车废旧动力电池。这些电池性能已衰减、一致性差，易过热、短路或起火。
而这些隐患在小作坊、黑市等流通渠道尤其突出。
另据《全球及中国动力电池回收行业报告（2026年GEPT4U5）》显示，2026年，全球可回收的废旧动力电池总量预计达到380万吨，并预计在2030年将形成超过千万吨级的市场规模。从市场结构观察，亚太地区占据全球动力电池回收处理量的70%以上，其中，中国市场是绝对核心。2025年，中国动力电池退役量约为120万吨，而中国在处理这些报废电池中存在“小作坊”存在拆解造成的安全和环保隐患问题，同时，磷酸铁锂电池由于不含高价值的镍、钴金属，在锂价低位运行阶段，再生利用的经济收益较低，影响了正规企业的回收积极性。
网民“Helenbirdy”表示：“强烈要求造车企业或电池厂家在更换车用电池方面有更多的投入，给消费者更多实在的选择方案。”
