中国商飞C919。（维基百科）
中国国有飞机制造企业中国商用飞机（COMAC，中国商飞）制造的小型客机“C919”已进入高级别飞行试验阶段，但该机型的发动机等核心零部件依赖美国供应商，在美中关系直线恶化的情况下，中国国产客机国产化进程面临巨大的变数。
《日本经济新闻》7月23日报道，为改变客机依赖欧美制造商的局面，中共设定的目标是在2025年之前将主要航线的客机国产化率提高到10%以上。
为了实现包括零部件在内的国产化，中国积极引进海外技术。燃料管理系统方面，中国商用飞机（COMAC，中国商飞）母公司中国航空工业集团（AVIC）通过旗下企业，与美国大型控制设备厂商派克汉尼汾（Parker Hannifin）成立了合资企业，电源系统方面，与美国航空设备厂商联合技术公司（United Technologies）的旗下企业成立了合资企业。
在实现客机国产化的进程中，中国国有飞机制造企业中国商用飞机制造的小型客机“C919”担负着核心任务。
6月下旬， C919在中国新疆维吾尔自治区吐鲁番市正启动一项试飞。盛夏时节，吐鲁番市气温超过摄氏40度，此番试飞的目的是验证高温下的安全性，表明研发已进入更为复杂的阶段。
C919是2008年启动研发的小型客机。座位数量约为160个，与欧洲空中客车“A320”和美国波音737属于同一级别，是大型航空公司及廉价航空公司（LCC）广泛采用的机身尺寸。截至目前，C919已接到来自中国的航空公司等超过800架的订单。
该客机研发进行到关键时刻，美中关系急转直下。C919有39家核心供应商，中国资本企业（包括与外资的合资企业）占比近6成，其余来自国外，尤其重要的是，作为最核心部件的发动机依赖美资企业。
尽管中国从2011年开始研发国产发动机，但离实际商业应用仍很遥远，在美国对中共制裁越来越严厉的趋势中，中国的客机开发计划可能出现变数。
证券公司华创证券认为，如果无法采购美国的发动机，将对中国国产民用飞机的生产造成很大影响，短期找不到替代方案。
报道说，中国国产飞机将来出口，也必须先过美国这一关。客机要想在世界上销售，需要取得各国政府为确保安全性所要求的机体和部件的“型号合格证”，而美国联邦航空局（FAA）和欧洲当局掌握着事实上的标准。
