中国大陆缺「芯片」问题已危及汽车产业。大众汽车（台湾称福斯汽车）在大陆两家合资公司传出停产问题，上汽大众从4日开始停产，一汽大众从12月初起也进入停产状态，而停产的主要原因是车用芯片大缺货。
每日经济新闻报导，大众汽车集团（中国）公关部回应指出，受新冠肺炎（中共病毒）疫情带来的不确定性，一些特定的汽车电子元件的芯片供应受到影响，中国市场的全面复苏进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻。
大众汽车集团表示，虽然芯片供应受到影响，目前已经和总部、相关供应商展开协调工作，采取应对措施。并强调，目前相关车辆的客户交付没有受到影响。一汽大众则表示，目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。
每日经济新闻报导，尽管大众汽车强调车辆交付还可以继续，但是部分车型依然面临中断的风险。
车用芯片使用层面相当广，包括车用多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESP）、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等都会使用到车用芯片。
车用芯片短缺，主要影响车载电脑生产，此次短缺的汽车芯片将导致ESP和引擎控制单元（ECU）即车载电脑两大模组无法生产，只要配置了ESP和ECU的高端产品都会遇到产能问题，由于大众汽车基本都有配备，所以影响最大。
车用芯片传出供应紧张，市场也忧心汽车会因此涨价。从目前市场情况来看，车价上涨的机率不大。据大陆汽车流通协会最新统计，11月经销商的库存指数已经超过了60%，经销商库存压力不小。加上时值年底是车企大力促销旺季，要等过了明年1月，才会迎来传统的消费淡季。
所以市场评估，即使车企在短时间内遇到零件供应的困境，但在汽车库存充足的情况下，汽车价格上涨机率有限，只是一些指定品牌、指定配置的个别需求短期可能失衡。
