新闻 > 国际财经 > 正文

特斯拉的秘密:卖车并不赚钱 去年获利另有来源

特斯拉日前公布2020年首度实现全年盈利--但并非因为卖车给顾客。美国有11个州要求车厂于2025年前销售一定比率的零碳排车辆。做不到的车厂必须从其他符合这项要求的车厂,例如从专卖电动车的特斯拉,买进监管信用(regulatory credit)。这对特斯拉来说是一门利润丰厚的生意--过去5年赚进33亿美元,近半发生在2020年。去年出售监管信用的收入高达16亿美元,远超过净利7.21亿美元,意味要不是这笔钱,特斯拉2020年本该处于亏损。

特斯拉主要获利来源不是卖车,而是出售监管信用。

特斯拉日前公布2020年首度实现全年盈利--但并非因为卖车给顾客。

美国有线电视新闻(CNN)报导,美国有11个州要求车厂于2025年前销售一定比率的零碳排车辆。做不到的车厂必须从其他符合这项要求的车厂,例如专卖电动车的特斯拉,买进监管信用(regulatory credit)。

这对特斯拉来说是一门利润丰厚的生意--过去5年赚进33亿美元,近半发生在2020年。去年出售监管信用的收入高达16亿美元,远超过净利7.21亿美元,意味要不是这笔钱,特斯拉2020年本该处于亏损。

特斯拉最大空头之一、GLJ Research创办人兼执行长Gordon Johnson说:「这些人卖车亏钱。他们靠卖监管信用赚钱。」

特斯拉高层主管承认,不能期待这笔现金收入会源源不断。该公司财务长Zachary Kirkhorn表示:「这一块收入一直难以预估。长期而言,监管信用的营收不会是业务的重要部分,我们的业务计划不以此为重心。有可能在接下来的几季维持强劲,也可能不。」

该公司财报有其他衡量获利能力的方法,强调获利够大,不仰赖销售监管信用:其汽车业务毛利为54亿美元,其中不包括监管信用的销售收入;自由现金流量为28亿美元,比去年同期增长158%,迥异于2018年时几乎烧光现金、有资金短绌的危机。

根据创投公司Loup Ventures的合伙人Gene Munster,对特斯拉是否真的赚钱,质疑和捍卫的两派人马几乎已经陷入一种「圣战」。

他指出:「他们辩论两个不同的问题,不会有结论。」Munster认为,批评者过分关注监管信用高于淨利,但不含监管信用收入的汽车业务毛利,才是衡量财务成绩的最佳晴雨表,通用汽车和福斯汽车的电动车就不可能这么赚。

其他分析师认为,汽车产业正走向全电动车的未来,特斯拉受惠于此一转型,股价合理。

证券公司Wedbush Serurities科技类股分析师Daniel Ives说:「他们在电动车市场的占有率不会一直维持在80-80%。到2025-2026年,料可年产300万到400万辆以上,40%的成长来自中国。我们相信,即使没有监管信用,他们也还能赚钱。」

责任编辑: 楚天   来源:经济日报 转载请注明作者、出处並保持完整。

本文网址:https://www.aboluowang.com/2021/0201/1552081.html

国际财经热门

相关新闻

➕ 更多同类相关新闻