车子一晚上没熄火，对车子的影响不会太大，但是对车内空气的影响非常大，而且还会费油，这个大家都知道。
对发动机会不会有伤害
会不会伤发动机
晚上停车，如果是高级点的车，有无钥匙启动，确实有可能会出现忘记熄火这种事情的。
这个对车子，你说：“它会不会爆炸？它会不会开不动？”不至于。
有些朋友有可能会担心：“哇，开了一晚上，都说怠速伤车子，这怎么办啊？”或者怎么样。
发动机毕竟是铁做的，比想象中要坚固得多，证据也给你找出来了。
期刊《内燃机与动力装置》上面有论文的，《发动机耐久性试验的研究与分析》上面说。
发动机属于整车的核心部件，所以说，试验时间应当适当延长，国标要求乘用车发动机试验时间不小于500h。
而且，发动机试验的项目都是非常激烈的工况，比怠速的强度是高得多得多了。
期刊《内燃机与配件》上面也有论文的，《汽车发动机450h耐久试验技术方案》上面也说的。
耐久性试验循环主要包括：全速全负荷运转，“哇啊”就像油门踩到底一样的；热循环；超速。
我稍微展开跟你说一下，比如说：全速全负荷运转，它是要让发动机在6500转的情况下工作200h。
热循环，要不断地在怠速、4000转、6500转的工况下，就这么来回切换，进行1200次，一共200h。
这其实已经非常严苛了，停一晚上不熄火不算什么。
这么理解好了，如果说，怠速是普通的走路，那么耐久性测试就是跑好几天马拉松了。
所以说，怠速一个晚上，听听很厉害，“哇”一整晚上，也就10个小时，对发动机影响没有我们想象中这么大的。
积碳
还有一些朋友会担心：““哎呀”我白天走走停停，堵在那边，积碳都很厉害，我开一晚上，怠速，都没熄火，会不会加重积碳？”
但其实，车子只要开起来就是会产生积碳的，无非是多还是少的问题。
你家拿个锅子在那边烧，锅底上面还能烧成黑的了，对不对？
怠速情况下产生的积碳，没有我们想象中这么夸张。
华南理工大学的硕士论文，《基于时间序列与神经网络的发动机积碳预测研究》上面还做了个测试，用氧传感器电压特性来判断汽车积碳情况。
就好比：住院的时候，我们不是贴了各种“嘀嘀”的东西来读心率嘛。
测试发现：匀速工况出现较多的时候是不太容易形成积碳的。
也就是说，怠速、定速巡航、稳定行驶的时候，发动机转速波动不太大，不太容易导致积碳。
但是在匀速切换到其他工况的时候，积碳就会变严重，一会儿快一会慢，一会儿快一会慢，相对来说，积碳就明显更多了。
这就有点像是：我们人坐着、躺着不动，呼吸就很顺畅，对不对？
坐了5秒钟让你马上站起来；站了5秒钟马上让你小跑一下。跑一下之后马上让你躺着；躺着之后：“你再给我站起来。”
就上气不接下气了，第2天腿还会酸，是吧？
发动机怠速和人坐着、躺着差不多，是比较轻松的工况，积碳产生得也是相对较少。
而且它也真的是避免不了。为什么？
积碳和油本身的好坏是有关系的，我们现在加的油里面，有一种叫做“芳烃”的物质，只要烧，就有积碳。
那为什么城市道路拥堵的时候积碳会很厉害？哪怕是怠速，积碳也很厉害？
就是我前面说的：坐着、站着、跑步，坐着、站着、跑，这么来回，特别累。
对车内空气质量的影响
所以说，相对于担心发动机这个大铁块，不如考虑一下其他的情况。
前几年经常会看到新闻的，一个人在车上过夜，因为怕冷就没有熄火，开着个暖风，一氧化碳中毒，直接死掉了。
我们车子怠速一晚上，会产生大量有害气体。
北京交通大学硕士论文，《机动车怠速排放对社区大气环境的影响研究》上面有讲到：机动车在怠速情况下，发动机为贫氧偏浓燃烧，贫穷的“贫”。
在怠速工况下，机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳浓度是高于其他工况下产生的浓度的，对人体危害性很高，而且是比一般的高很多。
所以说，如果真的不小心怠速了一个晚上，第2天去车库发现了，第1件事情不是心疼车。
你把车子车窗开开、外循环开开、风力开到最大，先把有害气体给排出去。
你直接坐在那边，一边开一边心疼，开到后面，说不定晕掉了。
会费多少油
最后，车子一晚上没有熄火，浪费100块钱左右的油费肯定也是跑不了的。
我们以前做过视频的，实测17款雪佛兰科鲁兹(图片)，1.5L的排量，1h怠速油耗就2.4L左右了。
我们按照这个算，杭州现在92号的油价毛算算5.86/L，如果说，一个晚上停了10个小时，大概费24L油，140块钱。
丰田致享1.5L，1h怠速油耗低一点，1.4L，10个小时下来大概要82块钱，少破费一点。
不同车子排量、车龄什么的，实际数据不太一样，就说给你感受感受，100来块钱的样子，参考一下。
法拉利、兰博基尼，那我没算过。
一晚上不熄火，对车影响是很小的
所以总得来说，车子一晚上没熄火，对车子的影响没你想象得那么夸张。
但是一晚上工作下来，对人的影响非常大，开窗、开门通风、非常非常地重要。
烧钱嘛，100多块钱，这个只能心疼，也没有什么办法。
