经销商是车价狂飙的最大赢家。（路透）
汽车经销商目前只能经手正常可拥有的车辆数目一小部分，无论是新车还是二手车。这让车价被推高至创纪录水平，并提高全美的整体通膨率。
而且这波涨势还没有终结。
根据JD Power的数据，5月新车平均价格达到创纪录的3万8255元，比去年同期上涨12%。
大约三分之二的购车者在5月支付的车价仅低于官价5%，有些甚至高于官价。
根据JD Power的其他数据，自今年年初以来，二手车拍卖的批发价格上涨了39%；同期二手车零售价格上涨20%。这也是一年中这个时机的最明显上扬，更高的批发价格代表未来二手车价格会有更大的涨幅。
JD Power的帕里斯（David Paris）表示，“二手车批发价格达到史上最高水平。”“而且二手车零售价格也迅速上涨。”
美国经济反弹推动消费者物价以近13年来最快的速度上涨，光是二手车价格就占5月年增率5%的三分之一。
与一年前相比，市场出现180度的转变，当时许多汽车经销商因新冠疫情而关闭或大幅限制提供服务和维护。大量失业和转向在家工作导致2020年第2季汽车销量下降30%，为自经济大衰退以来的最大单季跌幅。
但是现在销售开始蓬勃发展，5月对一般消费者的新车销售经季节调整的销售率较去年同期成长34%，与之前正常的2019年5月的销售月份相比增加了10.6%。
★供应量不足从未如此严峻
但在全球汽车工厂因电脑芯片短缺而关闭或减产之际，需求正在复苏。根据Cox Automotive的数据，今年前三个月北美新车产量减少约340万辆。大多数汽车制造商都在财报中表示，第二季产量降幅甚至超过第一季。
二手车市场同样吃紧，汽车业的一些供需指针凸显出有史以来最严重的供应不足。
这两个因素：强劲的销售和有限的供应，正在推动车价上涨。
Cox Automotive资深经济学者切斯布鲁（Charlie Chesbrough）说，“这是一场完美风暴，”“如果不愿意支付接近官价的车价，那么排在你后面的人一定有人愿意。这些问题至少会在今年底之前一直伴随着我们。”
★缺电脑芯片压缩车辆库存
以下是导致车价飙升的主要因素：
电脑芯片短缺只是压缩可用车辆库存的一项因素。专家表示，其他汽车零组件，包括轮胎和车用树脂，也开始出现供不应求。
二手车市场正在浮现新车供应有限的困境。租车公司去年卖出大约三分之一的车辆以筹集现金并度过低迷时期；而现在面临旅游需求大幅反弹之际，手上却没有足够的汽车。
芯片短缺还意味着汽车制造商没有多余的新车供应，通常车厂会将过剩的新车以折扣价出售给租赁公司。
Edmunds.com洞察资深经理德鲁里（Ivan Drury）说：“租车公司通常每年购买200万辆新车，这也是它们通常向市场销售的汽车数量。”“由于汽车制造商现在无法向它们出售新车，因此短期内不会出现出厂一年或两年的旧车在市场上流通。”
★人们返工作岗位刺激需求
随着办公室重新开放，一直待在家里的员工开始恢复通勤，进一步刺激了对汽车的需求。
雇主在5月添加了55.9万个工作岗位，但这只是其中一部分。其他雇主正在通知员工，自去年以来一直关闭的办公室将在未来几个月重新开放。
许多因工作不确定或缺乏通勤运输而延后购买新车的人现在正在四处寻求购车。有些乘坐公共交通工具上下班的人现在可能希望拥有自己的汽车，以减少对新冠病毒的潜在暴露。
TrueCar产业分析总监伍拉德（Nick Woolard）说：“在乎公共交通和Uber公卫的人，是对购车兴趣日益浓厚的一个因素。”
★买家手头现金多利率又低
去年，许多劳工失业并面临经济挫折。但那些保住工作的人可能拥有比平常更多的可用现金。据估计，与一年前相比，美国人的储蓄多了2.4兆元。
假期和外食等活动的支出大幅下降，通勤成本也一样。股票价值创新高通常也会促进强劲的汽车销售，因为财富效应会导致消费者减少长期储蓄而存下更少的钱。
然后是政府提供的各种纾困型补助，许多家庭总共因此受惠数千元。
低利率让许多买家在购车时不必支付太多现金。去年房屋再融资的荣景减少数百万人的房贷，有时足以将汽车贷款也纳入预算，而以前不太可能如此。
★从平价轿车转向高价SUV
推动新车价格上涨的部分原因是消费者现在想要购买的东西。甚至在疫情之前，从平价轿车转向高价SUV和皮卡的趋势就已在加速。
汽车制造商也开始减产那些不太受欢迎的车型产量做出回应，以保留可用于SUV和卡车的车用芯片，尽管即使这些车型的产量也在下降。
许多新车买家也被新世代的选择所吸引。
德鲁里说，“人们在买下新车时通常其内装不能满足需求。”“因此他们开始购买其他高价内装和额外选配。对于某些卡车车型而言，为此可能支付的价格是官价的两倍，只因为加买了其他选配。”
★经销商大赢获利史上新高
汽车制造商固然受益，因为不必提供太多的促销措施。但即使如此，供应短缺仍正在损害它们的获利。福特汽车和通用汽车（GM）都预计芯片短缺将使今年获利损失超过10亿元。
真正的大赢家其实是汽车经销商。包括数千家私营经销商以及专门销售新车的上市公司AutoNation，以及专注二手车业务的CarMax。AutoNation在4月公布了创纪录的第一季获利，是一年前的三倍。
追踪汽车零售商的Guggenheim Securities分析师法格里（Ali Faghri）说，“对汽车经销商来说，目前正是近乎完美的经营环境。”“需求非常强劲，诸多利多因素同时汇集在一起。现在不仅可能销售很多汽车，而且获利率更是史上新高。”
即使汽车制造商因芯片短缺而受到伤害，该产业也已恢复到一年前难以想像的水平。
“如果我在12个月前告诉你我们会处于目前这种情况，汽车销量和价格都创历史新高，没有人会相信我。”法格里说，“它的发展与疫情第一次爆发时大多数人的预期大不相同。”
汽车业的一个潜在不利因素在于，最终车价可能会攀升至高得令人望而却步的水平，从而让买家收手。
密歇根大学消费者调查发现，许多自称担心房屋、车辆和家庭耐用品价格上涨的消费者，是数十年来调查的最高点。
负责调查的首席经济学者科廷（Richard Curtin）说：“对市场价格的这些不利看法，让对汽车和房屋的整体购买态度降至1982年以来的最低点。”
