图为2015年11月18日，当达美航空公司的飞机降落在华盛顿特区的里根国际机场时，一群鸟在飞翔。
全球航空公司不得不应对新冠病毒（中共病毒）大流行所带来的另一个意外困境，即鸟撞（bird strikes，也称鸟击或吸鸟）率激增。尽管这种事件很少见，但却具有潜在危险。去年就有飞机“吸入”一只秃鹰后导致发动机起火。
自从Covid-19大疫情爆发以来，各国使用的一个最常用的防疫措施就是限制旅行。据《华尔街日报》2月6日报导，机场管理人员、安全机构和野生动物生物学家将过去两年鸟撞率上升归咎于安静的机场。受疫情影响，机场运营的航班要少得多，在某些情况下，更小的场地长时间停用。这促使鸟类迁入，在停放的飞机顶部、发动机内部以及乘客登机桥和登机楼梯等未使用的设备上筑巢。
海鸥涌入了意大利的罗马-菲乌米奇诺机场（Rome-Fiumicino Airport）；黑鸢在印度班加罗尔（Bangalore）对起飞和降落的飞行员来说是一个新的危险。
华日援引总部设在英国的“Birdstrike Management”公司主管菲尔‧蒙顿（Phil Mountain）说：“风险已经大大增加。”
该公司为航空公司和机场如何减轻野生动物风险提供建议。世界各地的航空和野生动物官员已经记录到鸟撞事件发生率在急剧上升。
根据美国联邦航空管理局的记录，去年10月，“精神航空公司”（Spirit Airlines Inc.）的一架航班在从大西洋城国际机场起飞时“吸入”了一只秃鹰后，发动机起火。航班中止，乘客通过滑梯疏散。这次事件对发动机的风扇叶片造成了重大损坏。
法国民航局的鸟类学家玛尔塔‧佐丹奴（Marta Giordano）表示，机场因其广阔的绿地而对某些野生动物具有吸引力。她与人合著了一份于2020年7月发表的关于应对欧洲机场鸟撞事件增加的安全咨询。
“它们（机场）安静的事实使它们更具吸引力。”她说。
在欧洲，鸟撞率的增加更为显着，因为欧洲国家旅行禁令对洲际飞行的限制比美国严厉得多。欧洲航空安全局（EASA）的数据显示，2021年第一季度，欧洲的鸟撞率同比增长205%。
航空官员和鸟类缓解专家表示，疫情期间空中交通的下降也导致许多机场削减了用于“野生动物缓解措施”的资金。
在美国，鸟击率在疫情早期阶段急剧上升。根据华日编撰的美国联邦航空管理局的数据，从2020年4月到2020年6月，机场记录的鸟撞率上升了122%。
即使鸟击事件不严重，也可能会让航空公司付出昂贵的代价。大多数事件都需要有合格的维护团队对任何损坏进行审查，这可能导致航班延误或取消。
2020年4月12日，旧金山国际机场的一架达美航空公司喷气式飞机的第二个发动机开始失去推力，导致飞机返回登机口。航班被取消，飞机暂时停止服务。航空公司后来发现一只鸟被涡轮吸了进去。
