俄罗斯入侵乌克兰，让饱受供应链危机所苦的汽车产业再受打击。（路透）
俄罗斯入侵乌克兰，让饱受供应链危机所苦的汽车产业再受打击，其背后更牵涉到乌俄两国及中国的原料、制造、市场等地缘政治格局，可能足够改写全球汽车业的版图。
纽约时报报导，由于乌俄战事，BMW、奔驰、福斯等德国车厂均暂时关闭乌克兰工厂，但是其影响不是只有乌国产线；BMW在奥地利、德国、英国的部分产线，福斯在德国的主要工厂，以及生产电动车的产线均告停摆。
产业链牵一发而动全身；这些车厂在乌克兰设的产线主要为线束布建，这是生产汽车的初期阶段，没有线束布建就无法生产汽车，且因车型而各有不同，因此乌国产能停摆的影响非一朝一夕就能解决。
更糟的是，俄罗斯是如金属镍、钯等主要供应国，乌克兰则是主要的氖气供应国，而这些矿物及气体都是生产汽车及半导体的重要零组件，让影响波及全球汽车业，进一步升级供需失衡；而中欧铁路运输受阻更让问题雪上加霜。
德国车厂受冲击的教训是：乌克兰不是个安全、稳定的投资地点，尽管多年前的时候看起来是如此；而另一个德国长期将经济利益置于政治、外交安全考量之上的，就是中国。
中国是全世界最大、成长速度最快的汽车市场，福斯超过50%的汽车及BMW、奔驰三分之一的汽车销售仰赖中国，面对一直站在俄罗斯这方的中国，德国车厂不单得思考在所有威权、专制国家设厂及开产业务的风险，还得考虑观感问题。
一些学者认为，鉴于中国与欧美紧密的经济关系，对俄罗斯的坚定支持是不可持续的；但也有学者主张，乌俄战争爆发，标志着全球经济、产业链的根本性重组，尤其是与俄国、乌克兰与中国之间的产业分工及市场投注。
ING经济学者布兹斯基(Carsten Brzeski)就表示，乌俄战争的“长期影响”是，反全球化的演变趋势将“更快速”，而且将“根本上”改变过去将经济至于政治利益之上的思维，对欧洲车厂来说，也许中国的市场未来将变得不再那么重要。
