亚马逊河位于南美洲，西起安第斯山脉，向东汇入大西洋。它号称是世界第二长河，但流量却是世界第一，流速高达21.9万立方米/秒，是我国长江的7倍，占世界河流总量的1/5；
据不完全统计，亚马逊河覆盖面积约有615万平方公里，抵得上一整个澳大利亚的大小，支流多达1.5万条，平均流量约为7万亿立米，远超非洲的尼罗河及美国的密西西比河。
这里生长着世界上最丰富的动植物物种，是地球天然的“基因库”；其植物种类约有4万，动物种类多达250多万种，占了全球物种数量的10%。
广袤无垠、神秘莫测、人迹罕至是亚马逊河的代名词，当地人几乎不敢下水，整个流域至今没有一座桥梁能够跨过去，连号称是“基建狂魔”的我们都束手无策，这究竟是为什么呢？
亚马逊河究竟多可怕？里面到底有什么？
独特的雨林气候，辅以亚马逊河的滋养，造就了亚马逊雨林的生物多样性，被称为“地球之肺”，是全球最大的“氧气生产基地”，产氧量占了全世界产氧量的1/10。
这里生长着许多奇珍异兽和珍草奇木，是野生动植物最理想的栖息地。然而，除了有丰富探险经验的当地人以及部分需要做科研的科学家，大多数人都不会轻易踏足这块领域。
它对动植物来说是天堂，对人类来说，是“人类禁区”，充满了未知和危险，一旦进入，便有可能成为砧板上的鱼肉——任人宰割。
食人鱼：
亚马逊河的鱼类总数多达3000多种，每种鱼类都是绝佳的利器，最常见、最为人熟知的是食人鱼，主要分布在安第斯山脉以东、南美洲的中南部河流。
这里的食人鱼一般仅有20公分左右，腹部呈红色，极具观赏价值。不过，当它张开嘴，一口尖利的獠牙会令人退却三步，这也是它出名的原因。
亚马逊河的食人鱼对血腥气味特别敏感，一旦闻到空气中有血液的味道，便会倾巢出动。
它们的捕猎方式也很精明，从来都是成群结队地攻击目标对象，首先会攻击猎物的眼睛、腿部、尾巴等能够辅助逃生的器官，使其丧失逃生能力；
当猎物失去反抗能力，位于“前线”的食人鱼便会冲上去用锋利的牙齿撕咬，饱尝一番后退居二线，后面的食人鱼再接上继续啃咬猎物，直至只剩下残渣。
一般来说，被食人鱼盯上，是逃不掉的，非常可怕。
黑凯门鳄：
黑凯门鳄被誉为亚马逊河的“顶级掠食者”，它外形长得像蜥蜴，能够长到6米长，体重能够达到650公斤左右。
它一般生活在水边，能爬能游，还能在水中像人一样直立行走，善突击，很少主动攻击人类。
黑凯门鳄以食人鱼、巨蟒和猴子等生物为主要食物来源，只要在它所栖息的范围地之内，没有一个活物能够逃脱，凶残至极，堪称是亚马逊河最凶残的生物。
森蚺：
亚马逊森蚺是全世界最大的蚺，它本身无毒，但在体型占据绝对优势的情况下，猎物绝无生还的可能性。
森蚺最长能够长到10米，体重为250公斤——300公斤，巨大的体型决定了它的攻击性强度。
它擅长绞杀，先用自己将猎物一圈圈缠住，密不透风，当猎物奄奄一息时，转头将其吃掉，画面极其残忍。
森蚺喜欢生活在沼泽地里，茂密的植被能够起到天然的伪装作用，有助于迷惑猎物；
当它在水里时，便是霸者的存在，极快的速度和庞大的体型能够迅速追击猎物，令人闻风丧胆的黑凯门鳄遇见它也只能被活活绞死。
除了这些，亚马逊河里还有巨骨舌鱼、鲨鱼、寄生鲇、电鳗等危险的生物，每一种都恐怖至极，猎物下场极其凄惨，以至于从来没有人敢单枪匹马闯入这片“禁区”。
当然，亚马逊河流域有着世界上最多的生物资源，很多人都想一探究竟，甚至还有人天真地认为，在亚马逊河流域之上建一座桥梁，这种想法真的可行吗？为什么至今没有实现呢？
为什么至今没有一座桥能够跨过亚马逊河？
亚马逊河流域至今没有一座桥梁能够跨过，原因比较复杂，其中包含了自然和社会两大因素。
地形和地质条件不允许：
从地形来说，亚马逊河流域面积广大，支流呈网状分布，宛如星罗棋布，宽度非常广，所流经的地区大部分地势平坦，在周围都是松软的“沙土”的情况下，河流能够不断地向两岸拓宽延伸，也因此被人称为“河海”。
一般来说，上中游的宽度大约有10公里，距离入海口1500公里的河道范围，其宽度仍有12公里！下游的宽度能够达到80公里，入海口更是达到了240公里，与我国的渤海宽度几乎相当。
而且，其河道宽度还会随着降水量发生变化，丰水期河道会比平时更宽。每当降水泛滥时，上游河道会拓宽到40公里，深度约为50米。
支流多、河道宽度及深度的影响，再加上松软的土质，会加剧建桥的难度，普通的钢筋桥梁根本没有办法立足在这样的环境之上，这需要非常庞大的资金投入及技术支持。
生物多样性带来的危险因素：
前面说过，亚马逊河流域生长着几百万种生物，建桥也会破坏雨林里的生物多样性；
与此同时，也暗藏着许多凶险，假如碰上了前面所说的这些凶猛物种，人没有任何生还的机会。
建桥带来的价值不高：
亚马逊流域是一个接近原始生态系统的环境，这里的主人是动植物，人迹罕至，连像样的路都没有，更别说大城市或者发达地区了，在这里见一座桥，无法产生相应的经济价值。
其所经过的巴西、秘鲁等8个国家，经济发展都很一般，缺乏资金和技术的支持，不具备建桥的条件，也会对其通航价值产生影响。
不论是出于生态保护、生物威胁，还是出于人口和其所带来的经济价值，在亚马逊河建桥都是一件吃力不讨好的事情。
不过，在其部分支流上建桥还是可行的，2010年巴西耗资6.2亿美元在内格罗河上建了“黑河大桥”，它是整个亚马逊河的第一个桥梁，具有非常重要的意义。
或许在未来，技术和资金允许的情况下，建一座能够横跨亚马逊河的大桥或许会成为一件能够实现的事情。
