图为中国东方航空公司的一架飞机降落在北京首都国际机场。（欧新社）
中国东方航空一架载有超过130人的波音737-800 NG客机失事坠毁广西，让美国飞机制造商波音（Boeing）再度陷入危机，遭监管机关重新审查的可能性大增。
“纽约时报”报导，波音今天表示，已与东方航空及美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）取得联系。以运安会为首的美方正协助中国调查这起坠机事件。
运安会说，已指派一名资深调查员做为代表参与调查，失事班机的发动机制造商波音和美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration, FAA）则将贡献相关技术专长。波音也表示，他们的技术专家“已准备好要协助”中国民用航空局。
调查人员可能需要花上数周、甚至数月时间，才能厘清东航客机坠毁的原因，接踵而来的调查恐让波音面临沉重压力。波音最近才刚走出单走道737 MAX较新型客机近年惹出的麻烦，而双走道787梦幻客机（Dreamliner）的生产与交机长期以来都有延误状况。
金融分析公司Melius Research常务董事史宾加恩（Rob Spingarn）说：“我认为，了解这起单一事件的事发原因非常重要，因为这其中存在可信度问题，我认为投资界某种程度上会暂停对波音的投资，直到有关失事原因的资讯出炉为止。”
最近几十年来，数以千计737-800 NG客机安全地穿梭于世界各地，许多产业分析师和专家不愿妄下结论，称这起坠机事件是机体设计存在根本上的缺陷，但波音股价今天仍下跌3.6%，东航股价在香港股市收盘时下跌了6.5%。
去年波音飞机的净订单达535架，是2018年来销售成绩最好的一年。但波音遭遇挫折不断，其中包括在2021年最后3个月，因为787梦幻客机延误交机而产生的35亿美元费用，让他们这一季亏损了42亿美元。
除了面对两大旗舰机737 Max与787梦幻客机带来的挫折，波音也不得不面对整个航空业因COVID-19出现放缓的情况。在航空旅行缓步恢复到2019年水准的情况下，航空公司纷纷削减采购新飞机的计划。
波音近期碰上的麻烦始于737 Max，先是一架737型客机2018年底坠毁在印尼，2019年3月又有一架在埃塞俄比亚失事，让公司饱受批评。两架失事班机共搭载346人，无一生还，在第2起空难事故发生后，737 Max在全球遭到禁飞。
这两起悲剧引来监管机关责难、多起诉讼和数以十亿计美元罚款，让波音必须寻求和解，也丢了许多订单。美国2020年底允许737 Max复飞，但要求波音对飞机做出一些改进。
产业分析师认为，中国将在未来几个月让737 Max重返天际，但他们也说，737 Max复飞可能与这次737-800 NG坠机事件纠结在一起，因为中国政府官员在调查这起坠机时，可能会对是否让737 Max复飞产生疑虑。
