图为中欧铁路的一节火车停靠在武汉的数据照片。(路透)
出口商和物流业者有100多万个货柜，原本打算走全长6000英里、途经俄罗斯的中欧铁路，现在改采海运路线，不仅增加货运成本，还可能加剧全球供应链乱象。
运送汽车、车用零组件、笔记型电脑、智能手机等产品的公司，现在都设法避开经过俄罗斯或俄乌交战区的陆运路线。除安全风险和制裁相关困扰外，业者也担心欧洲客户可能杯葛经俄罗斯铁路运输的货物。
德迅集团（Kuehn+ Nagel）亚太区资深副总裁Marcus Balzereit表示，这家总部在瑞士的欧洲大型货运代理商，准备拒收从中国大陆经铁路运输抵达欧洲的货物。驻芝加哥的物流业消息供应商FourKites总经理Glenn Koepke说，部分公司开始改采海运。
这增加了一些大港口的拥塞情况，它们在疫情期间出现的人力短缺现象都还没完全解决，全球供应链承受的压力因此进一步攀高。Balzereit说，即使成本增加，海空联运可能有助一些车厂和高科技电子产品制造商防范生产中断。
驻首尔的南韩信荣证券运输分析师Um Kyung-a表示，“在这种时候，公司更看重货物顺利抵达，即使运费较贵。对他们来说，更重要的是生产不会中断”。
人民日报旗下证券时报本周稍早报导，自中国大连港出发、目的地是欧洲的铁路出口货运量，自3月起就“大幅减少”。今年的前两个月，出货量还平均成长70%以上。
