中国当前正经历自COVID-19（中共病毒）疫情以来最大规模的感染潮，德媒报导，在“清零”政策之下，虽可防止卫生医疗系统免于崩溃，却使中国各行各业甚至全球付出的经济代价不断增加。
▲中国正经历自COVID-19疫情以来最大规模的感染潮。（示意图／翻摄自南方日报微博）
中国这波本土疫情持续，官方通报8日新增1334例本土确诊，另有2万3737例本土无症状感染，其中上海的本土确诊加无症状感染逾2.3万例。
德国之声中文网8日报导，中国目前正经历著自疫情以来最大规模的感染潮，其中绝大多数感染者都无症状，但在目前清零政策下，所有被感染者都须隔离，为了抑止疫情蔓延而在上海、吉林等地实施的封城，已衍生许多经济问题。
相关限制迫使许多企业停止生产并放缓新项目，仍在运作的公司正努力因应卡车司机短缺以及繁复的许可证和病毒测试要求。在中国庞大的消费经济中，短缺问题开始浮上台面，淘宝网等购物平台面临交货延迟，一些工厂必须另寻供应商。
报导说，若封锁持续，中国境外可能很快就能感受到这种影响。
上海国际港务集团日前虽表示码头运作正常，但在上海港，缺工意味着货物的进出越来越困难。
中欧商会上海分会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）告诉法新社，由于对卡车司机的管制，上海港并未真正运作，上海港的周交易量下降了40%，所以这影响甚巨。
问题的关键在于岸上，据表示，由于必须接受病毒检测以取得许可证，并担心任务结束后会被隔离，卡车司机不愿意去上海。
另据野村证券首席中国经济学家陆挺分析，随着“清零”的效益下降，其成本将大幅上升，特别是随着出口受到持续封城的打击。他补充说，这将挑战中国今年5.5%的经济成长目标。
报导表示，40%在中国的德企认为供应链遭遇困难，通往欧洲的出口路线已有1/3受严重影响或完全中断；86%在中国的美国制造商也指供应链受到干扰。此外，由于封城，上海浦东和虹桥机场的地面工作人员也出现短缺，目前只能处理有限的货物，国际航班更是越来越少。
中国欧盟商会主席伍德克（Joerg Wuttke）警告，世界上最大制造业国家的货运量正在明显下降，如果中国有个小感冒，世界其他地方的供应链都会大病一场。
伍德克说，中国贡献了全球1/4的经济成长，每个产品都有中国的影子。中国的供应链若受到打击，肯定会影响到商品的供应、价格和选择。
报导表示，中国目前正处于两难境地，由于未如其他国家经历过疫情爆发的阶段，这个拥有10多亿人口的国家至此仍缺乏天然免疫力。与此同时，中国国产的疫苗被认为保护力不足，但较有效的西方疫苗尚未获得许可。此外，依照国际标准，中国民众的疫苗接种率虽高，但仍有数以千万计老年人口未接种疫苗或接种不充分。
位于柏林的墨卡托中国研究中心（MERICS）首席经济学家曾林（Max Zenglein）说：“中国坚持目前的防疫策略，也与 中共领导人的政治叙事有关，即中国能比其他国家更好地应对这种大流行病。”这就是为何观察家不预期防疫转机会早早出现，特别是不会在秋季的中共20大之前出现，届时中共总书记习近平预计将取得第三个任期。
