中国新一轮中共病毒疫情（COVID-19）爆发以来，各地苛严的防疫措施给长途运送货物的卡车司机们带来了前所未有的遭遇。他们的餐饮休息不仅无法保证，而且上下高速路和交接货物也变得困难重重，一旦卡车被防疫人员贴封条，司机就会被封锁在驾驶室内。相关消息再次引起了社会舆论的关注。
综合中国大陆媒体的报导和网络社交平台上披露的消息，近期中国各省市为了“防疫”而不同程度实施的交通管制与封路措施，健康码、行程码、核酸检测等防疫程序的严格限制，以及高速公路沿线大量服务区、饭店、宾馆因防疫而关闭，使得卡车司机们的送货之路变得异常艰辛充满挑战。
据中国媒体“每日人物社”报导，由于各地的防疫管控，如何上下高速公路已经成为了卡车司机们出车送货面临的最大挑战之一。
一个名叫刘改平的货车司机就曾经在河南周口附近100公里的高速公路上来回游荡了两天两夜也找不到可以下高速的出入口，原因是深圳突然在2月20日爆发了疫情，当他驾驶的货车进入周口地界时，他的行程码“带星”了，于是他被困在了高速路上进退两难。
好不容易等到医药公司的对接人拿来了通行证明，他却被告知：在高速公路的服务区上完厕所、吃好东西后，他将被封锁在卡车的驾驶室内，一直到卸完货离开河南境内之前，他都不能再下车，车门上贴的封条都必须保持完好，在此期间，吃喝拉撒都只能在车上解决。
许多卡车司机都经历过这样的场面：“大白”（身穿白色防护服的人员）隔得远远的，手举着牌子，上面写着“不要开窗”“不要下车”，在给驾驶室贴上封条前，“大白”会从车窗外面递进来一个塑料盒，给司机“方便”用。
行程码、健康码、核酸检测，只要任何一个项目出了问题，被困在高速公路上进退维谷就成了卡车司机们的常态。
最让司机们烦恼的是，有的地方连停车也不准许，防疫人员根本连行程码也不看一眼，立即就警告卡车司机“要么掉头，要么隔离”。通常来说夜里会比白天管得松一点，于是不少卡车司机只好在高速路上徘徊着，等到夜里去“碰运气”，看能不能下高速。由于长时间找不到下高速的出口，导致司机经常处于疲劳驾驶的状态，出车祸的风险也大幅上升。
还有一个最现实的问题，就是一旦被困在路途中，吃饭和上厕所这些最基本的生理需求也变得困难重重。为了避免上厕所的麻烦，卡车司机们只能尽量少吃少喝，而高速路上的服务区提供的餐食也大幅涨价。一个名叫范泽的货车司机被困在浙江附近时，在服务区花35元人民币买的盒饭里只有三个素菜：西红柿炒蛋、小白菜和番薯。
即使冲破艰难险阻终于把货运到了目的地，卡车司机们仍然可能面临许多预料不到的突发状况：也许，正在卸货的时候，突然被通知曾经有确诊病例到过该地，于是卡车司机和没卸完的货一起被封在了原地，必须与当地居民一起接受几轮核酸检测后才有可能离开；司机们还有可能在服务区上了一趟洗手间，然后就发现自己的健康码突然变黄了，必须在三天内就地完成两次核酸检测均呈阴性，才能恢复绿码离开，而有的地方做一次核酸检测要花40元钱，这是司机们吃两顿饭的钱。
卡车司机刘博有一次被困时，每隔一天就要驱车20公里前往核酸检测点，做完了再回服务区，每次算上来回的油费和过路费，要花100多块钱。
陆媒“第一财经”的报导讲述了卡车司机姚先生送货过程中的遭遇：今年4月9日，姚先生驾驶着自己的冷链卡车，拉着几十吨冷冻品从福建出发，一路奔波到达郑州后才发现，自己出发时还“绿”着的健康码，突然变成了“黄码”。
这意味着，在健康码变“绿”之前，姚先生哪儿也去不了，而他的健康码被“赋黄”的原因，是河南省发布了新的防疫政策，对省外返豫入豫人员一律实行“入豫即赋黄码”的措施，而如果想变“绿”，则需要连续三天两次核酸检测且结果均为阴性。
4月11日上午，当姚先生终于把冷冻品送到郑州中牟一个冷冻品批发市场，准备向货主交货时，该批发市场的保安通知他，接到上级领导通知，外地车辆不允许进入市场卸货。
无可奈何的姚先生只好把车停放在附近路口的炎炎烈日下，为了防止车上装载的冷冻品化冻，他必须保持车上的冷冻泵输能，为此他不得不让车辆保持启动状态。这样每过一个小时，他的冷链车就要消耗掉几十块钱的油钱。然而，从上午8点一直等到上午11点，他都没有等到前来提货的货主。
对于奔波在高速公路上的卡车司机而言，如何保证正常的休息也是一大挑战。按照相关规定，货车司机必须每4个小时，强制休息20分钟，不然，车上的GPS记录仪就会记录下违规记录，对没有遵守规定的货车司机，处以罚款200元、扣6分的处罚。
但受到防疫的影响，大批高速服务区关闭，导致司机们无法像以往那样把车辆停在服务区内休息。许多卡车司机只好把车辆停在高速路的应急车道，但根据高速交规，停在应急车道的车辆同样也会被罚200元、记6分。
“碰到通情达理的交警，看我们不容易，把我们撵走就完了，可万一碰到不好说话的交警，或者被路上的摄像头拍到，那就只能认倒楣了。”卡车司机涂刚这样告诉前来采访他的媒体记者。
