不过，正受清零政策打击经济的中国似乎不打算放弃今年GDP目标为5.5％，国家主席习近平近日已向经济和金融高层官员下达指示，要确保中国今年的经济增速超过美国，对照第一季GDP不如预期的4.8％，可预期接下来将会积极解决停工、物流卡关问题，并推出刺激经济方案，弥补上半年的经济动能缺口，才有办法在全球经济下行阶段逆势成长。目前营运受创的产业或企业，或有苦尽甘来，步出谷底的机会。
中国清零政策付出经济代价
由于汽车生产需要大量多种零组件，生产供应链十分长，此次主要车厂及汽车零件供应商的生产重镇上海及吉林封城，不仅整车输出受到影响，加上全球各地组装的汽车，使用的大多是在中国制造的零组件，只要一个零件无法顺利取得，位于地球另一端的工厂也可能因此停工，导致全球汽车生产及交车量遭受波及，对国家经济也带来不小的冲击。
根据乘联会统计，第一季中国乘用车市场累计零售已年减4.5％，低于预期。四月前三周，中国乘用车零售年减幅更扩大至39％、月减33％。为了控制疫情全省封闭的吉林第一季GDP已出现衰退，年减7.9％，是唯一负成长的省份，坚持清零政策所必须付出的经济代价已开始显现。
上海作为全球重要的汽车生产及零组件供应地，三月以来即便允许企业闭环生产，也面临缺料、缺工、物流不顺等问题，对汽车产业冲击仍馀波荡漾，凯基投顾预估直接影响产量约5~10％，间接影响可能更为深远。广汽埃安副总经理肖勇就表示，该厂4月30日已把所有能用的零组件全部用完，依照目前零组件的库存来看，也仅够单班生产，预期五月中国汽车供应链压力依然存在，六月后才可能明显缓解。
电动车刺激消费重点产业
唯考量全球通膨环境抑制民种消费的发展，汽车需求存有不确定性风险。市场预估第二季中国汽车销量将明显较前一季、去年同期衰退，已将今年全球汽车销量预估调降与去年持平。但在政府能源转型政策扶植趋势下，仍乐观看待电动车市场规模成长趋势，甚至逆势上修全球电动车销售量(例如凯基投顾预估今年年增65％至1073万辆)。
中国国务院于4月25日发布“进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见”，提出以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，可因地制宜逐步取消汽车限购，鼓励有条件的地区开展新能源车及绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设，推动公共服务车辆电动化，提高城市公共汽电车占比。可看出中国刺激消费重点放在电动车等绿色消费，将有助支撑中国电动车市场销售持续成长。
