今年夏天想搭机出游，要做好心理准备。（路透）
航班取消、机票价格飙升、租车短缺、创纪录的汽油价格和酒店价格上涨。今年夏天真的是个旅游地狱。
航空公司曾表示，它们准备避免去年困扰该行业大部分的服务问题。但根据追踪服务公司FlightAware的数据，在国殇日长周末期间，美国航空公司取消了2653个航班，占总航班时刻表近3%。这比它们在前3年同一个假期周末取消的总和还要多。
在新冠疫情前一年的2019年，美国航空业者仅取消了1.2%的定期航班，但仍有6600左右的航班。
专家说，乘客们若担心整个夏天都会遇到更多相同的事情，一点也没错。
Cowen航空公司分析师贝克(Helane Becker)在给客户的报告中说：“这对于夏季旅游旺季来说并不是个好兆头，因为随着越来越多人搭机，预计整个夏季都会一再出现。”“航空公司虽表示去年夏天的延误不会在今年夏天重演，但事实并非如此。”
与疫情之前相比，航空公司的员工、尤其是机师人数明显减少。在健康危机最严重的时期，业者获得了540亿元的纳税人援助，以防止非自愿裁员，但大多数航空公司提供买断和提前退休计划，以削减人员并节省现金，而空中交通几乎停顿。但要增加机师和其他一些航空公司员工的认证需要数年时间。
因此，当遇到恶劣天气、空中交通管制问题或员工请病假时，航空公司的营运几乎没有出错的余地，这就是国殇日周末发生的事情。
达美航空客户体验长奥斯班德(Allison Ausband)在一篇网络贴文中表示，“目前影响我们营运的各种因素比史上任何时候都多：天气和空中交通管制、供应人员配备、新冠病例增加让某些工作组的缺勤率高于计划，导致达美航空近年来并未始终达到业界标准。”
但批评人士表示，管理层不应该感到意外：他们早知没有所需的错误余地。美国航空机师工会联合协会发言人塔杰(Dennis Tajer)说，在整个2021年包括年终假期出现服务问题后，航空公司就应该预见这些问题。
他说，“若对航空公司的营运模式进行压力测试，你会看到相同的结果。”他并补充说，由于航班已经预订满载，“一个航班被取消不仅会造成连锁反应，还会引发一系列问题。这又是一种似曾相识的景象。”
塔杰说，由于飞机客满，航空公司可能需要更多时间才能让航班取消的订位乘客找到另一个座位才能到达目的地。客服中心也人手不足，需求量太大，尤其是在长周末出现问题时。
他说：“搭机的时间恐怕比在电话上等待重新预订航班的时间更长。”
人员短缺意味着美国航空业者仍然无法提供满足需求所需的所有航班。航空分析公司Cirium的数据显示，今年6月、7月和8月美国国内航班的运力较2019年同期低5%。
但乘客，尤其是度假者，渴望在今年夏天再次出游。许多航空公司在财报中宣称，今年夏初预订航班的客户数量创历史新高。
旅游预订网站Scott's Cheap Flight创始人凯伊斯(Scott Keyes)说，“供需失调，”“想在夏季获得廉价航班的希望渺茫，几乎没有。”
创纪录的需求加上有限的座位供应，代表票价要高得多。消费者物价指数(CPI)是政府对通货膨胀的统计，4月票价较一年前上涨33%，较2019年4月水平上涨10.6%。
休闲旅游者的情况可能比这些数字所暗示的更糟，因为商务和国际旅游还没回到疫情前水平。由于这些乘客比对价格更敏感的国内旅游支付更高的票价，因此度假的费用比以前高得多。
而且不仅机票更贵。与2019年4月相比，可用车辆短缺推动4月租车价格上涨70%。4月酒店和其他住宿较去年同期上涨20%，较2019年4月上涨10.6%。所有这些价格上涨都可能在繁忙的夏季旅游月份中涨幅继续加速。
而且，当然，汽油价格创下历史新高，这可能会促使更多的旅游者乘坐飞机而不是开车出行。
专家们的确认为，价格压力将在秋季开始消退，但在那之前不会。
另一家旅游预订网站Hopper的首席经济学者伯格(Hayley Berg)说：“需求大幅激增，我认为今年夏天可能就会耗尽。”“等到9月和10月出现正常需求下滑，就可能意味票价会开始下滑。”
但她说，如果消费者已经有自己的旅游计划，最好为年终假期预先安排。届时，同样的需求强劲和供应减少的动态可能会再次出现。
