新加坡正推动400亿美元的重大建设，要在2040年建成全球最大的自动化港口，为供应链拥堵提供解决方案。
新加坡大士港（Tuas）的容量将是现有港口的两倍，以无人机和自驾车为特色，两个新泊位去年已开始运作，而下一阶段的营建工程仍在继续。
疫情和俄乌战争干扰供应链，港口是最明显的瓶颈，但转型需要解决许多问题，码头受制于技术和空间，货柜愈堆愈高，且卡车和劳工短缺，都使得效率愈发低落。
新加坡虽然小，但面对来自上海等地的激烈竞争，2013年就开始拨款，在西海岸征收土地以兴建大士港，到2040年，处理容量将增加一倍到6500万个20英尺标准货柜。该投资计划早在供应链乱象出现之前就已制定，垷在看来很有先见之明。
星国的大手笔投资发生在其他国家和公司都在缩减港口支出之际，航运咨询公司Drewry预计，2021到2026年，全球运力每年将增加大约3000万个标准货柜，比2020年止的10年间每年增加4000万标准货柜，减少25%。
南韩海事研究所国际物流分析主管Choi Na Young Hwan表示：“新加坡是全球最大转运中心，未来几年将维持其地位，正将自己打造成其他港口的标竿”。
对新港口的投资不仅仅是铺设更多公路和找来更多卡车，还涉及改善港口的追踪和协调能力，能掌得住海上状况以及货柜转运的所有要件。新加坡将使用自动搬运车在泊位和堆场之间移动货柜，真人卡车驾驶利用感应器和无线通信带领无人驾驶车队进出港口，保安检查作业采无人机协助。另外，新加坡的港口努力减少文书，全球有七个接受电子提单的司法管辖区，新加坡是其中之一。
新加坡有其他国家难以拷贝的优势。首先，它是转运站，没有中国、英国和美国加州等主要终点目的地港口必须面临的负担，这些港口拥堵严重是因为要把进口货物由船上运到全国各地，出口货物则须以卡车运进港口。其次，新加坡工人罢工比其他国家的港口难，降低工会反对自动化的风险。
