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莫斯科地铁站的秘密

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莫斯科中央地铁站台。

进入莫斯科中央地铁站,像是进入了富丽堂皇的宫殿,高大的大理石立柱,雄伟的拱门,精美的壁画、浮雕……柔和的灯光照射在大理石柱面,让人宛如进入了灿然的艺术殿堂。很多游客在等待地铁时,常常惊叹于地铁内部建筑的宏伟,这真的是在上个世纪30年代建成的吗?

莫斯科地铁,按照官网介绍,始建于1931年11月,1935年5月15日第一条地铁线开放,正式投入运营,全长11.2公里。也就是说,只用了4年时间,就在莫斯科地下建好了规模巨大、美轮美奂的地铁系统。这是件令人难以置信的事。

回顾当时的历史背景,俄国刚刚结束了一场内战(1918年—1922年)。这场内战对俄国经济造成了致命的打击,摧毁了当时国内的农业和工业,企业工厂大规模闲置,工业生产水平和1913年相比下降至5倍的差距。由于缺乏有经验的工程技术专家,导致俄国很多建设工程进展缓慢,经济和工业发展极其迟缓。

用4年时间挖掘11.2公里长的地铁隧道,现代看来似乎很容易。若比较一下相关数据,就可见端倪。史上第一台全断面隧道钻掘机,诞生于1853年,由查尔斯‧威尔逊(Charles Wilson)设计。首用于挖掘美国的胡萨克隧道。但这台钻掘机只挖掘了10呎,便告损毁,只能靠传统的人工钻炸法进行,工程从1851年至1875年,持续了24年才全部竣工,隧道全长也只有7.64公里。

全断面隧道钻掘机真正成功投入使用,则是起始于近百年后的1952年。

如此庞大的机器,如此复杂的结构,在当时的俄国没有一个工厂能够生产,也没有能力组装。按照当时的制造能力,根本就不可能存在这样的机器。但是,外界却看到了莫斯科地底下在短短4年内出现了规模巨大的地铁系统,质疑的呼声也此起彼伏。

当人们问到:只用铁镐和铲子,如何就建造了世界上宏伟的地铁?为什么会突然冒出这么多铺满大理石的地下城?苏俄官方回答:“由于没有足够的生产能力,我们只能用大理石。”人们不得不又质疑:如此大量的大理石又是从哪儿弄到的?

自从莫斯科地铁建成以来,关于它的迷思始终萦绕着现代人。

莫斯科,作为正式的名称,出现在1147年。从考古看,在公元前3千年前的青铜时代,莫斯科就已出现了法佳诺沃文明(Fatyanovo–Balanovo culture)。虽然莫斯科久远以前就已有人居住,但正式成为俄国首都是在1478年。大公伊凡三世(Ivan III)统一了莫斯科周围的几个公国后,从此确立了莫斯科的首都地位。

莫斯科在正式存在的近千年中,多次遭到外敌入侵。据统计,它被大火烧毁过一百多次。但它并没有被摧毁,经历了多次重建后,走到了今日。也因多次重建,莫斯科的地下充满了很多秘闻,成为人们茶余饭后热衷谈论的话题。

在莫斯科的都市传说中,莫斯科中心的地下有秘密的王室通道。人们被告知,这是为了保护国库和国家首脑的安全而修建的密道。这条王室密道绵延数十公里,有多层的纵向楼层结构,以便在非常时期,保护王室成员的人身安全,收藏宫廷珍宝,或者被用作秘密会议的场地。

1838年,位于莫斯科的大克里姆林宫动工修建。建筑工人挖掘地基,发现了地下有一座完整的教堂,联通着很多密道和走廊。究竟是什么时候,又是谁把整栋教堂掩埋在了地下?建筑工人并非考古学家,对此并不关心。他们发现了地下秘道后,又悄悄地把它埋住了。

莫斯科瓦尔瓦修道院(Khram Varvary)的地下有一座结构完整的古修道院,全是由白色的石头建成。曾有很多人询问,那座古老的修道院为何被埋在了地下?历史学家声称,当初它就是这样建造在地下的,并称是在15世纪,由意大利建筑师亚里士多德‧菲奥拉万蒂(Aristotele Fioravanti)设计建造的。

至于为什么在15世纪非得在地下修建一座完整的修道院,并且全用白石?又为何到了18世纪,才在它的上面修建一座全新的结构完全不同的建筑?这个答案则是众说纷纭。人们推测,古修道院并非一开始就建在地下,而是原本就矗立在地面上。

莫斯科城屡经大火焚毁,在重建过程中,掩埋了很多古老建筑。那些古建筑隐姓埋名,连带着街道、桥梁和小巷一起尘封于地下。到了19世纪,莫斯科的地下发现了不少完整的街道、走廊,宽敞的大厅、围墙、秘密收藏室……至今在一些古建筑下都有很深的密室,但当局不允许人们靠近和进入,也禁止人们挖掘。

据学者研究后表示,由于莫斯科地下原本就已存在成型的通道和大厅,所以,1930年代莫斯科修建地铁时,建筑工人只不过清除了通道中的碎屑、垃圾,拆掉了封闭的地下拱门,将已有的通道加以联通,所以只用了4年,就开通了一条长达11.2公里的地铁线。

有趣的是,50年后,1980年俄罗斯叶卡捷琳堡(Yekaterinburg)也动工修建地铁。此时隧道挖掘技术已经日臻完善,比1930年代要先进很多。结果是,从1980年施工,到1991年第一站开通,花了11年时间只修建了2.8公里。后来持续修建了40年,隧道长度也只挖了总长(12.7公里)的一半。

故苏共宣传的,他们只用4年即建成的莫斯科地铁,被外界质疑为根本就是谎言。

从工艺角度看,在莫斯科最中心最古老的地铁站,内部是雄伟的大理石立柱,巨大的天花顶,令人惊艳的拱门和雕像,在灯光的照射下,这一切都显得整洁、精确和完美,就包括完善的通风系统,保持新鲜空气的流畅,这些复杂的设计,好像从一开始就经过了深思熟虑。

研究人员还发现一些有趣的事实。1930年代开放的古老地铁站,这些站的入口所在地,以前都曾是修道院或教堂。因此推测,以前的修道院会在地下修建宽敞的地窖,以便发生战争、饥荒、瘟疫等天灾人祸时,神职人员能够及时安置人群,或储存衣食,或保存修道院圣像、寺院遗产或古董等等。

这些早期开放的古老地铁站,即基于已有的古建筑建成的地铁站,尽管建于经济衰退、社会动荡时期,然而地铁站结构完善,内部富丽堂皇,宛如帝王的临时行宫。就连通风设计也非常先进,人们呼吸到的空气是新鲜的,而且冬暖夏凉。

而在此后数十年修建开放的地铁,很多人就注意到了很大的差异。俄罗斯现代修建的地铁,内部艺术乏陈,只有空荡荡的过道和站台,而且人们呼吸的空气都是浑浊的,由于通风设计不完善,冬天的时候人们在现代建造的地铁里,感到冷风飕飕的。

古时的人们可以做出冬暖夏凉的设计。为什么越是到了现代,工艺技术看似愈加完备时,地铁修建反而比以前越缺失工艺?那些早期的工艺消失到哪儿了呢?这不得不说是一个引人思考的话题。

责任编辑: 李广松  来源:中文大纪元 转载请注明作者、出处並保持完整。

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