2021年3月12日的照片显示，欣旺达电动汽车电池有限公司的工人们正在工作。（STR/AFP via Getty Images）
在全球电动汽车需求上升和美国通过《降低通货膨胀法》（IRA）的情况下，许多韩国公司已经进入美国电池回收市场。而那些严重依赖中国提供关键原料的公司，正在使它们的供应链多样化，其解决方案之一就是回收废旧电池。
美国8月出台的《降低通货膨胀法》规定，电动汽车（EV）必须采用在北美开采或回收的矿物制成的电池，才有资格获得联邦税收抵免。法案还规定，到2024年至少50%的电动汽车电池必须来自美国、加拿大或墨西哥，而到了2028年，这一数字将上升到100%。
该法案被认为是为了遏制中国的电动汽车供应链。根据国际能源署（IEA）的数据，中国公司目前掌握着一半以上的锂、钴和石墨等EV电池关键部件的加工和提炼能力。
因此，进入美国电动车市场的韩国公司，必须大幅减少对中国电池相关矿产的依赖。
数据显示，目前韩国电池行业对来自中国的关键矿物的依赖程度约为80%～90%，而且这种依赖程度还在持续攀升。
韩国国际贸易协会（KITA）8月22日发布的统计数据显示，2018年韩国从中国进口的氢氧化锂占64.9%，但今年1～7月，这一数字已增加到84.4%。
同期，韩国从中国进口的钴从53.1%增加到81%，石墨从83.7%增加到89.6%。
电动汽车中使用的锂电池虽然电池容量和性能在充电循环后会下降，但其核心原材料，如镍和锂，可以被提取和重复使用。因此，《降低通货膨胀法》鼓励企业利用“废旧电池回收”市场，并使其不断扩大。
根据韩国市场研究机构“SNE Research”9月12日发布的数据，全球电动汽车电池回收市场的规模，将从2020年的3亿美元增长到2025年的20亿美元，年平均增长率为47%。预计到2040年，市场规模将达到600亿美元。
目前，韩国的能源、化工、乃至建筑公司进入了美国的二手电池市场。
8月底，韩国SK集团旗下的建筑工程公司“SK生态工厂”（SK ecoplant）收购了总部位于美国的EV电池回收和工程材料公司“Ascend Elements”的5千万美元股份，成为其最大股东。
SK集团旗下的电池制造商“SK On”公布了回收其电池工业制造园区“Blue Oval SK”的旧电池计划。这个制造区是与福特汽车（Ford）合资的，而回收计划得到了美国电池回收公司“Redwood Materials”的帮助。
此外，韩国最大的电池回收公司“Sungil Hitech”8月宣布，将在美国佐治亚州（Georgia）建立电池回收设施。据报道，该公司拥有从过期电池中回收95%以上的镍、钴、锂和其它金属的技术，目前在韩国、中国、马来西亚、印度、匈牙利及其它地区都有设施。
去年年底，LG集团的两家子公司——LG能源解决方案（LG Energy Solutions）与LG化学（LG Chem）组成的合资企业，向北美最大的锂电池回收公司“Li-Cycle”投资了约5千万美元，赢得2.6%的股份。
LG能源解决方案的目标是在10年内，通过电池回收业务从废电池中提取2万吨镍。
原文：South Korean Companies Enter US Waste Battery Recycling Business to Reduce Mineral Dependence on China刊于《英文大纪元》网站。
（记者萧静编译报导/责任编辑：李谦）
