经历了两年的塞港和货柜短缺后，供应链大乱情况正在缓解。(欧新社)
物流数据显示，在经历了两年的港口拥塞和货柜短缺问题后，西方国家进口需求减弱和全球经济疲软，中国出口放缓，供应链大乱的情况正在缓解。
CNBC报导，疫情严重期间屡创新高纪录的航运费率正迅速下滑，亚洲发往美国的海上货柜运输量也大减。
物流平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs上周三表示：“零售商和较大型买家或托运者对需求前景变得较谨慎，订购数量减少。另一方面，随船舶等待时间缩短、港口吞吐量减少以及货柜周转时间缩短，塞港正在缓解，释放出市场运力。”
海运顾问公司Drewry的最新数据显示，40呎柜航运运费是3689美元，已连续32周走低，比起去年9月降低了64%，远逊于疫情高峰期间曾创下逾10000美元的纪录，但仍是疫前1420美元的160%。
根据Drewry，其他主要航线的运费也下降，上海到鹿特丹和上海到纽约等航线运费降达13%。
运费下降和野村银行观察到的货柜运输量“骤减”有关。野村援引Descartes Datamyne数据指出，从亚洲到美国的货柜运输量，除橡胶制品外的所有产品都比去年同期少。
野村分析师Masaharu Hirokane周三撰写报告说：“货柜运输量大降反映美国零售商因经济放缓的风险，停止下订并减少库存。”但该银行尚未看到美国零售销售急降的迹象。
全球港口的吞吐量也有所降低。上海解封后重新开放，港口交通增加，但不足以抵消“港口货柜装卸水准的更广泛下滑”。
Container xChange表示，在欧洲，货柜运费下滑反映消费者信心下降，“欧洲发现40呎货柜充斥市场，它们的价格因此走低”。
过去两年的物流和供应链趋势显已逆转。那时的港口因封锁和需求飙升而有延误，导致货柜持续短缺。但Seacube Containers销售长Danny den Boer本月稍早在数字货柜峰会上表示，货柜需求减少，费率也下降。Sogese首席执行官Andrea Monti在同场会议也说，货柜空置时间也增加。
