对于电动车主而言，春节返乡动辄7、8小时的车程，充电成一大难题。（中新社）
农历新年返乡，除大众运输工具外，不少中国民众选择开着自己的爱车上路。然而，对于电动车主而言，动辄7、8小时的车程，充电成一大难题，大半时间在排队充电，使车程较往年增加不少。
春节来临，不少电动车车主选择开车返乡，既不用抢票，也避免人挤人，又能自由选择出发的时间，看似一举数得。然而真的开车上路后，却遇到了另一个大问题，“充电”。有人在公路服务区排队等候充电，一排就是两、三个小时，还有人四处找充电桩，却发现充电车位上停满了燃油车。
据中新经纬报导引述中国工信部数据显示，2022年中国新能源汽车生产705.8万辆、销售688.7万辆，较2021年成长了96.9%和93.4%。新能源车整体销售额占了2022年中国全年汽车销售额的25.6%。
与此同时，充电设备也持续建置。截至2022年底，全中国累计建成的充电桩达521万座、换电站1973座，其中2022年添加充电桩259.3万座、换电站675座。
然而，这些设备对于车主而言仍然不够，充电桩大排长龙，“排队2小时、充电1小时”成了今年春节各地普遍的现象。
一名从深圳开车回江西的张姓电动车车主在报导中提到，往年开燃油车返乡只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。现在高速公路服务区确实都有充电桩，“可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”
另一名王姓车主则提到，大城市里充电还算方便，但是回到家乡后却只有电力公司门口设有充电桩，不是很方便。
除了要花时间排队或找充电桩之外，也有车主好不容易找到充电桩，却发现充电车位被燃油车站据。一名汪姓车主说，“春节前几乎每两天就要充一次电，排队充电还有个大概时间，而等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充电还得先抢车位。”
车主抱怨充电设施太少，然而对于业者而言充电设施的使用率不稳定，恐造成亏损。
报导引述中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，高速公路服务区的充电设施，遇到节、假日时使用率就会提高，但平时的利用率并不高，这就容易产生亏损的问题。
他认为，充电设施的营运商可以根据服务成本来制定差异化的收费标准，此外也可与加油站、高速公路休息区等车主聚集的场所合作，以此优化充电设施布局。
