运价仍未见到止跌迹象。（示意图）
全球贸易放缓造成航运需求压力，在世界各地的主要港口空货柜堆积如山，根据英国金融时报报导，全球重要贸易航线上的航运货物价格与历史高点相比下跌85%。财信传媒董事长谢金河在脸书发文指出，货柜运输及散装航运运价都崩跌，跌势前所未见的凶猛，这次运价触底可能才是全球景气落底的指标。
谢金河表示，从20年22年，疫情扩散全球，造成很多产业巨创，也带给很多产业空前机遇，像脚踏车、高尔夫球头、半导体、资通讯产业都是赢家，尤其是货柜航运，一年赚到的钱是历年加起来的总额，其中又以长荣海运最具代表性，去年前三季，每一季都大赚超过1000亿元。
谢金河进一步指出，景气快速逆转，因全球贸易急冻，导致货柜运输及散装航运运价都崩跌，跌势前所未见的凶猛，迄今仍未见到止跌迹象，其中欧洲线跌最惨，从7797跌到925美元、跌幅88.14%，其次是美西线，从8117跌到1293美元、跌幅84.07%，再来是美东线从11976跌到2553美元、跌幅78.68%，地中海航缐从7535跌到1724美元、跌幅77.12%，代表货柜运价的上海集装箱指数（SCFI），则从5109.6跌到995.16，单是指数就大跌80.52%，这是历史上十分罕见的跌势。
另一个则是散装货运的波罗的海干货指数（BDI），谢金河提到，2007年金融海啸前，BDI最高到10831，这次疫情袭来，BDI指数最高到5650，现在居然跌到563点，剩下高点十分之一，而且，没有看到止跌迹象。
谢金河分析，大家常说山有多高、谷有多深，货柜航运及散装航运在这三年最具代表性，景气大好的时候，大家高价抢柜，再高都有人抢，但现在全球贸易急冻，货柜、散装全成杀戮战场，这次运价触底可能才是景气落底的指标。
