2023年2月27日,日产汽车(Nissan)提高了电动化车款的全球产销目标,并表示将在美国兴建新的电池厂。图为日产Logo。
周一(2月27日),日产汽车(Nissan)提高了电动化车款的全球产销目标,并表示将在美国兴建第二座电池厂,达成“电池和矿物供应链”的本地化。
日产汽车是电动车的先驱,旗下产品“Leaf”(中国译名为聆风)是一款纯电动车(BEV),自2010年12月起在日本和美国销售,并在两年内走向全球市场。
然而,日产却和其它传统车厂一样,苦于应对特斯拉和其它新兴车厂的激烈竞争。
日产公司生产的Leaf电动汽车。(Kazuhiro Nogi/AFP via Getty Images)
该公司在一份声明中说(链接),日产的目标是到了2030年,油电混合和纯电动车在全球销售占比提升至55%,此前的目标是50%。
这是一个雄心勃勃的目标,在去年第三季,电动化车款仅占日产全球销售的13%。
日产计划,在2030年度之前推出27款新的电气化汽车,其中19款将是纯电动车。比先前规划的23款电动化车款和15款纯电车更多。
这家日本车厂,还将2026年欧洲电动化汽车的销售占比目标,从75%提高到98%。日产认为,欧洲的乘用车到该年度将完全电动化。
日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)周一表示,该地区已成为“核心市场”(core market),随着日产在该地区盈利能力的提高,以及与法国雷诺(Renault)的重新结盟,使其能够进入小型车市场。
同时,日产也提高了日本到2026年度的电动化汽车销售目标,从原先的55%提高到58%。美国到2030年的目标保持不变,即到2030年电动化车款占销售比例的40%。
在中国,日产现在的目标是在2026年使电动化车款占其销售量的35%。这低于2021年设定的40%之目标。日产认为,中国电动汽车市场的增长速度慢于预期,且由中国品牌主导。
古普塔还表示,日产将在2026年前将美国的电动车生产在地化,以遵守美国《降低通货膨胀法案》的补贴要求。这项美国去年通过的法案,为电动车销售提供慷慨的奖励,但对电动车的生产和供应链采购有严格要求。
古普塔表示,除了在田纳西州士麦那(Smyrna)的工厂生产电动汽车外,日产公司还计划在同一州的德克尔德(Decherd)工厂制造电动动力系统。
他表示,要符合补贴需求,最大的挑战“是电池和矿物供应链的本地化”。
古普塔说:“我们现在正与美国、日本的矿物供应链进行非常密切的合作,讨论我们如何符合这方面的资格。”