2023年，自新能源车“国补”取消后，新能源汽车市场一度遇冷，为了抢占市场，从巨头特斯拉开始，电动车企们纷纷开始降价。随着新能源汽车渗透率的提升和“国六B”排放标准的实施日期的逼近，从东风点燃“第一把火”到“BBA”三巨头纷纷放下身段让利消费者，这场降价潮逐渐席卷燃油车市场，甚至传导至二手车市场。虽然短期降价带来了大量消费者和订单，但大幅降价对行业和企业的长期影响不容忽视。对于车企来说，要想走得更远，最重要的是靠技术创新去打造自身的核心竞争力。
“国补”取消，市场遇冷
新能源汽车纷纷降价抢占市场
2023年伊始，持续13年的新能源汽车购置补贴（以下简称“国补”）政策终止。
随着新能源汽车国家补贴和汽车购置税减半政策的取消，叠加春节假期等淡季因素，2023年1月中国车市承压较大。
乘联会数据显示，1月狭义乘用车累计零售销量为129.31万辆，同比下跌37.9%。
市场承压之下，中国车市开启新一轮价格战。
特斯拉直接放出大招，率先在国内进行降价，部分产品给出入华以来最低价。
随着特斯拉打响了新能源汽车降价的第一枪，自1月底以来，新能源汽车降价潮似乎来临，多个新能源汽车品牌纷纷跟进并推出购车优惠。
从2月开始，蔚来汽车实施新的优惠政策，所有车型可享1.99%的低费率金融方案，另外，“866”SUV可享全系3年免息方案。
事实上，1月底以来加入降价大潮的不止蔚来汽车，极氪、沃尔沃、比亚迪等都开启了“花式降价”模式，形式包括配置免费或优惠选装、保险补贴、交付激励、订金膨胀等。
1月31日，极氪汽车推出了极氪001的开工限时福利，全系车型极境蓝外饰限时免费选装、空气悬架套装限时优惠，这两项加起来优惠金额达1.72万元。
另外，YOU版车型购买极氪汽车合作的品牌保险，还可限时享受40000极分/辆的保险补贴，这相当于4000元优惠。
无独有偶，五菱汽车也在1月31日宣布，旗下新能源小车宏光MINIEV推出限时优惠：2023年3月31日前，宏光MINIEV的起售价调整为2.98万元，相比优惠前降低了3000元，其余车型的价格则保持不变。
传统豪华品牌沃尔沃也加入了新能源汽车的降价潮。
2月1日，沃尔沃宣布，3月底之前，消费者在沃尔沃天猫旗舰店支付C40及XC40纯电版车型的5000元订金，即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼，相当于降价2万元。
2月中旬，比亚迪则发布秦PLUS DM-i冠军版车型，9.98万元的起售价和传统车企品牌燃油产品处于同一水平线。
值得留意的是，除了部分车企选择“变相降价”外，也有部分车企“先涨后降”，比如零跑旗下的T03、C11车型在1月初官宣涨价，但在其竞争对手纷纷加入“价格战”的背景下，零跑C01车型不得不在春节后推出限时补贴政策，竞争十分激烈。
汽车市场进入了一个“快鱼吃慢鱼”的时代，谁率先做价格屠夫，谁就会赢得市场：2月份新能源车渗透率又重回30%以上，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。
降价潮席卷燃油车市场
东风捅了马蜂窝，奔驰、宝马、奥迪也坐不住了
2022年全年的销量数据显示，新能源乘用车的市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。
新能源汽车的降价内卷，给传统燃油车企带来了更大的压力。
不过，最近“汽车全面降价的时代来了吗”、“超30个汽车品牌花式打价格战”等话题相继登上热搜，意味着新能源汽车的降价潮已经波及到了燃油车市场。
引发燃油车市场“地震”的第一位主角正是东风汽车大规模补贴降价。
东风此次降价的开端始于一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报。
根据该宣传海报，湖北省与东风汽车推出堪称“历史最强”的政企联合补贴，补贴力度最高达9万元，主要覆盖东风雪铁龙、东风标致，东风风神、东风日产等东风系品牌。
例如一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6，政企综合补贴9万元后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价为12.19万元，和A级轿车的比亚迪秦PLUS DM-i长续航版车型相当。
此消息一出，燃油车在湖北开始了一场价格大乱斗。
补贴优惠刺激之下，多家东风系经销商近期迎来用户到店购车的高潮，湖北部分4S店出现了多款车型售罄、断货的情况，有些4S店连雪铁龙C6的订单都不接了，因为店里连展车都没有了。
不过，本次的政企补贴与单纯的厂家补贴不同，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受；同时，用户需要先全款购车，后续提报材料申请，经销商再将相应补贴一次性打回用户账户。
并非只有湖北一地的消费者可以享受到东风系品牌的新车补贴活动，比如东风本田还在贵州、云南等地开启“全系车型限时直补”，厂家补贴和区域补贴合计最高可优惠6万元。
大幅降价在利好消费者的同时，也有助于车企提升销量。
数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。
2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%，而打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。
在东风系品牌因降价收割大量的关注和订单之后，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌大幅降价的消息亦在网络上传播引发关注。
具体来看，燃油车方面，奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右；宝马3系、5系大约为10个点；奥迪A4、A6、Q5等车型优惠也在6万-7万元左右。
上述品牌在电动车方面的优惠，则普遍比燃油车幅度更大。
在一线品牌推出降价活动的同时，二线品牌豪华品牌也纷纷加入到价格战，比如凯迪拉克的新车普遍存在优惠，优惠幅度与一线豪华品牌相近。
此外，3月1日起，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
由此可见，这场由新能源车发起的价格战，对燃油车造成的危机感着实不小。
一手车降价，踩踏二手车市场
卖一辆车倒赔5万
虽然新车降价提高了新车的销量，但是也对二手车市场造成了很大的冲击，让原本有着价格优势的二手车，逐渐失去了竞争力。
在特斯拉的价格战打响后，与其相关联的众多新能源车型二手车价格呈现出暴跌态势，让一向较为保值的特斯拉二手车也难以脱手，甚至不得不选择亏本出售。
以郑州某二手车销售门店为例，该店主要销售是特斯拉的model3和model Y系列，这些车型每台的进货价多为在二三十万。
这两款也正是特斯拉最为畅销的车型，这次分别一次性降价1.8万元与3.7万元，之后，又分别降价数万元。
该门店前期以29.7万元收购了一台2021年款的 model Y，结果伴随着特斯拉官方启动降价，即便是model Y的新车，最低价格也已经降到25.99万元，当初花29.7万元进货的二手车，最后只卖了不到24万元。
无独有偶，北京市丰台区某二手车行年前以30多万元的价格收了一辆长续航全轮驱动版特斯拉Model Y的二手准新车，此后降到29万元还没卖出去。
燃油车企祭出降价大杀器后，对二手车商的杀伤力不容小觑，除了迫使二手车的价格大幅下跌，还导致部分新车与二手车价格倒挂。
以此次促销力度较大的东风雪铁龙C6的2021款400THP舒适版为例，在一家二手车交易网站上，一辆于2022年02月上牌、表显里程为1万公里的车辆，对外售价为13.98万元，而同样的新车，在湖北分别享受政企补贴后的价格，却仅为12.19万元。
新车与二手车之间，价格倒挂1.79万元。
不过，即便东风雪铁龙C6不促销，每年的新车销量也不大，放在二手车市上，更是一款冷门车，所以，降价对二手车商的影响也不大，最令二手车商担心的，其实是后续不断有厂家跟进促销，这才是最致命的。
正如前文所说，这种担心正在逐步变成现实：宝马、奥迪、别克、现代、凯迪拉克等在内的不少品牌，正在以各种形式加入这场降价大战。
由于大多二手车商主要靠赚取收车与卖车之间的差价，这种情况下，由于车辆占用资金和库存，车辆的流通速度很大程度上影响着二手车商的业绩。
对于那些手里有囤货的二手车商们，为了尽快出手，也会相应调低二手市场上新车降价的同款车型。一般情况是新车降多少，三年内车龄的二手车也会降多少，五年以上的二手车，价格则相对稳定。
对此，一些车行收车的时候会避开降幅较大的汽车品牌，同时适时调整经营策略，加快清库存，对一些库存周期长的二手车采取一定的让利优惠。
另一些态度悲观的车商，干脆暂停收车甚至歇业至3月31日。
蔓延至全国的新车“降价”潮，不仅影响二手车市场的价格，也让二手车商们不得不改变经营策略，他们在收车时也变得畏手畏脚起来。
燃油车车降价潮背后
电动车的降价压力、新标准下去库存、消费者持币观望
新能源汽车开启降价的导火索和主要原因分别是特斯拉的大幅降价和电池原材料的价格下降。
车载动力电池的主要原材料碳酸锂价格曾在去年年末达到每吨60万元的“天价”，此后一路下跌，目前每吨在35万元左右。
燃油车降价的导火索和主要原因则是新能源车的降价和“国六B”排放标准实施日期的逼近。
客观来看，这一波降价混战是从特斯拉开始的。新能源汽车与燃油车其实是此消彼长关系，新能源汽车渗透率不断提高，势必会带来燃油车的销量增速放缓。
一旦新能源汽车的价格普遍下探，给燃油车造成的冲击会非常大，整体的市场环境会越来越残酷。
在两条技术路线同时争取存量市场的过程中，燃油车进行价格混战，会导致汽车的定价体系被重构。
那么，眼下的价格战，是否会成为电动车与燃油车行业格局变化的转折点呢？
多数市场观点认为，眼下还没有到关键的转折点，新能源汽车的规模增长仍然要依靠成本的继续下探以及基础设施完善和电网系统的配合。
除了电动车价格的挑战，此次燃油车价格战还与国六B车型清库存关系密切。
乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。
“国六”全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放，改善环境空气质量制定的国家标准，因其复杂性和难度均大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。
根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。
第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车，而在此之前，北京、上海等城市已经跨过国六A，于2019年提前实施国六B标准。
一旦新标准开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。
对于车企和经销商而言，在C端市场（即消费者市场，consumer market）抛掉手中不符合标准的老旧车型无疑是亏损最小的一种方式。
从“国四”到“国五”再到“国六”，其实在每次国标切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。
只是本次不同的是，在整体车市低迷的情况下，东风汽车把以往半遮半掩的“清仓甩卖”搬到了明面上。
不少业内人士预计，今年的3-6月，车企和经销商的价格战会愈演愈烈。
对此，亦有不少“等等党”消费者表示将持币观望到5月甚至6月份，造成部分消费需求滞后。
虽然价格战在短期内吸引住了消费者，但是对行业的长期影响也不可忽视：
一方面，残酷的竞争加速落后品牌和产品的出清，有利于行业的整体升级；
另一方面，汽车产业的总体利润率并不高，车企既要投入大量的资金、人力进行研发，又要降价保障市场份额，长此以往企业处于亏损状态，不利于进行可持续的研发以及推出高质量的产品。
对于车企来说，在汽车市场已经完全进入创新驱动的竞争时代的背景下，除了要研究价格策略、品牌策略之外，更重要的是要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局，这才是真正的可持续发展道路。
