美国人买车负担愈来愈重。（美联社）
美国人买车的负担愈来愈重，汽车业研调公司Edmunds的数据显示，今年第一季贷款买新车的美国人当中，月还款在1000美元以上的占比，高达16.8%。去年同期，这个数字还只有10.3%；2021年第1季更只有6.1%。
财经周刊巴隆（Barron's）说，美国人能承受车贷压力到什么程度，会是今年汽车类股投资人的论战焦点。
去年第4季，每月缴上千美元车贷的新车购买人，占了新车贷款族的15.7%，接下来的今年首季，比率继续攀升。
美国车贷金额飙高的理由不言可喻。首先是物价上涨。最近几个月，通膨推升新车价格到历史新高。二手车的库存也很低，部分原因是2020年时车厂因为新冠封控，生产的车辆本就减少。这令二手车的车价也固守在高水准。而新车与二手车市场总是相关连，买主会在两者中间找最合适的方案。
再来就是利率。今年首季，美国新车贷款平均年化利率已经升到7%，是2008年第1季以来最高。另外，车辆买家平均付出的头期款将近7000美元，也比一年前大增了1000美元。也就是，头期款已经付出去更多钱了，月还款额仍然很高。
薪资增加也追不上车贷。第1季薪资年增4%，但车贷平均月还款额年增11%，来到每月730美元。2021年第1季，美国车贷平均月还款额为656美元。
这种买车愈来愈负担不起的情况，让投资人相当紧张。过去12个月，通用汽车（GM Motors）、福特汽车（Ford）、特斯拉（Tesla）股价平均跌幅达25%，而同期间史坦普500只跌9%，那斯达克跌12%。市场担忧还扩散到车厂以外，汽车融资公司Ally股价跌了39%，二手车商CarMax跌幅36%。罗素3000汽车与汽车零件指数，下挫近40%。
投资人虽不看好车市，但2023年比起2022年，美国汽车销售正在增加。美国2023年经季节调整并年化后的全美汽车销量数字为约1500万辆，高于去年第1季经年化后的1400万辆数字。荣景还能持续多久？是个大哉问。
