2022年12月30日，广州市举行国际车展开幕。(STR/AFP)
去年以来，有多家汽车品牌退出中国市场。近日，宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。这家有着百年历史的德国老牌车企，在进入中国市场后一直命途多舛。
裁定书显示，宝沃汽车以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向北京市第一中级法院申请破产清算，法院予以受理。
宝沃汽车（中国）有限公司成立于2015年7月。目前，该公司未履行总金额超4亿元，已存在多条被执行人及限制消费令相关信息，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已申请破产审查。
资料显示，宝沃汽车品牌源于德国，拥有近百年的历史，1961年因资金链断裂等原因宣布破产。近半个世纪后，中国商用车品牌福田汽车在2014年以近500万欧元收购宝沃。
不过，这家有着百年历史的德国老牌车企，在进入中国市场后一直命途多舛，先后经历了销量低迷、股东易主、业务停摆、债务纠纷等危机。
据界面新闻4月23日报导，宝沃汽车曾将自己与宝马、奔驰、奥迪捆绑在一起，并宣传称“德系同门四兄弟”。
然而，对于营销商喊出的高调口号，许多人并不买账。无论从销量、品牌形象、产品覆盖面、核心技术来看，宝沃与上述三家德系车都有着相当大的差距。
此外，明显高于同级别车型的油耗、悬架异响、安全配置不足等问题让消费者难以接受。除了品质缺陷，宝沃的售后也问题频出，很快风光不再。2016年至2018年，宝沃汽车三年累计销量10.69万辆，累计亏损达40.14亿元。
2019年1月，福田汽车接到北京产权交易所《企业国有资产交易凭证》，确认公司向长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称长盛兴业）转让宝沃汽车67%股权，转让价格约为39.73亿元。
在长盛兴业收购北京宝沃67%股权的两个月后，长盛兴业又以41.09亿元将北京宝沃汽车67%的股权正式转让给神州优车。
交易完成后，神州优车成为北京宝沃汽车第一大股东，旗下神舟租车随后大量采购宝沃的车型，但却未能扭转其在市场端的颓势。
2020年后，宝沃汽车销量直线下降。数据显示，2020年宝沃汽车的销量仅8740辆，2021年则再度腰斩至3612辆。2022年4月8日，福田汽车向北京市第一中级法院提交了破产清算申请。根据公告，宝沃汽车净资产为负22.9亿，资产已经明显小于负债。
绿驰汽车对外宣称融资百亿终成造车史上的闹剧
另一家“消失”的汽车品牌——绿驰汽车曾被誉为“融资百亿的造车独角兽”，受限于资金压力，最终一辆车都没卖出去，还被吊销了营业执照。
据《21世纪经济报道》的消息，去年5月17日，上海市青浦区市场监督管理局发布公告称绿驰汽车被吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。
绿驰汽车曾称，将会于2021-2022年完成上市，但2020年3月绿驰汽车出售60%股权给了河南省国投企业管理有限公司，作价20.1986亿元。接手绿驰一年后，国资选择放弃，绿驰汽车进入破产清算程序。绿驰汽车最终未能真正落地。
奇点汽车累计融资170亿展示车型一直未能面市
曾被誉为“中国特斯拉”的奇点汽车也因资金不足，走向破产。2022年7月12日，帝维汽车工程技术（上海）有限公司向北京市第一中级法院申请，对智车优行科技（北京）有限公司强制破产重整。
奇点汽车成立于2014年，成立至今，奇点汽车获得融资总额超过了170亿元。拿到融资后，奇点汽车开始建造自己的生产线，并放出消息将会尽快量产汽车。2017年4月，奇点汽车首款车型iS6发布。但时至今日，该车型一直未能面市。
此外，奇点曾在2015年至2019年对外宣布要在安徽铜陵、江苏苏州、湖南株洲投资建厂，但最终均未建成。传言找北汽代工生产也没有了下文，最终连造车资质也没有拿到。
广汽菲克破产连带Jeep品牌退出中国市场
2022年是中国汽车行业大洗牌的一年，据派财经不完全统计，2022年有三家中外合资企业退出了中国市场，分别为广汽菲克、广汽讴歌、大众斯柯达。
2022年11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司向湖南省长沙市中级法院正式申请破产。这也意味着，广汽菲克连带Jeep品牌将从合资模式中脱身并退出中国市场。
公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由于广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA，后与标致雪铁龙合并为Stellantis集团）按照50%∶50%的比例合资组成，总投资约170亿元，总部设立在湖南长沙，先后生产菲亚特与Jeep品牌汽车。
2022年7月18日，Stellantis集团和广汽集团先后在官网发布声明，称双方正在协商有序终止合资公司。10月31日，广汽菲克在亏损的状态下宣布申请破产清算。
广汽讴歌退出中国市场在美国畅销
目前，广汽讴歌的官网已停止服务，车型已不再生产销售，多重迹象表明，讴歌（Acura）作为广汽本田子品牌在华独立发展的时代已经落下帷幕。
资料显示，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，曾一度问鼎美国进口豪华车市场销量冠军。
讴歌于2006年进入中国市场，2016年开始与广汽合作，由进口转合资。国产后的讴歌曾是中国市场发展最快的豪华品牌之一，2017年累计销量超1.63万辆，创下讴歌入华以来的巅峰。
疫情期间斯柯达销量大幅下滑
据德国《汽车周刊》（Automobilwoche）去年12月11日报导，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示：斯柯达正在考虑退出中国市场，并将会在明年做出最终决定。
此前就曾有传闻称斯柯达已经解散在华营销团队，研发团队也将解散。
斯柯达汽车为德国大众集团的旗下子公司，2005年进入中国市场后，以“德系”汽车为背景的斯柯达销量一路上涨，被消费者称作“廉价大众”。
2019年斯柯达销量为28.2万辆，2020年跌至17.3万辆，2021年更是直接跌破10万辆至7.1万辆，2022年前11个月，斯柯达累计销量仅有4万辆。
