2024年1月14日，中国重庆市长安汽车公司的配送中心停放的新能源汽车。(STR/AFP via Getty Images)
阿波罗网王笃若报导/长安福特曾年销近百万辆，但2025年零售销量仅9.94万辆，意味着在中共国车市正式跌入“慢性死亡区”。2016年年销95.7万辆，而2025年不足其十分之一；2024年的24.7万辆反弹也被证伪。2025年长安福特全年：批发12.15万辆、零售9.94万辆，较2024年直接腰斩，并且是第二次探底。
在中共国汽车市场，“10万辆生死线”已被反复验证：跌破后意味着研发成本无法摊平、产能闲置、经销商体系崩塌、品牌溢价消失。中国电动汽车百人会论坛（2026）报告指出：年销不足10万辆的跨国车企退出中共国市场概率超过80%。长安福特因此进入高风险清算区。
外资车企在中共国集体“失血”：日产中共国2025年销量65.3万辆，较2018年巅峰156.4万辆下跌近60%；保时捷2025年中共国销量约4.2万辆，相比2021年高点同样跌近60%，全球销量创2009年来最大跌幅。连高端都守不住，中低端合资品牌更无力回天。
过去三年，已有逾10家车企退出或破产重整，包括广汽三菱、广汽菲克。随着新能源、智能化与自主品牌的系统性崛起，合资模式护城河被彻底瓦解。销量跌破10万辆后，“翻身”已无意义，真正的问题只剩下：长安福特还能在中共国撑多久？
阿波罗网评论员王笃然点评，长安福特暴跌并非经营失误，而是中共国汽车产业结构重塑下的“外资挤出效应”。本土新能源在补贴、产业链与政策护航下全面占优，外资品牌被系统性边缘化。跌破10万辆后已无翻盘空间，这是外资被“养套杀”的必然结局，甚至马斯克本人在当下的产业逻辑下也很难例外。
“当产业游戏规则被重写，外资不是败给市场，而是败给时代。”
