专做国内民生用品运输的J.B HUNT卡车公司，受到的冲击相对较小。(特派员黄惠玲／摄影)
新冠疫情过后，各行各业逐渐复苏，然而过去两年收费频创新高的卡车业，今年却在通货膨胀、油价居高不下的多重压力下，导致消费者紧守荷包，货运量雪崩式下跌，“一年前，从中国到美国的集装箱，原本运费一个要价4万（美元，下同），现在2000元都有不少卡车公司愿意承接”，不少华人卡车司机，近来“每周才接到一、两单生意”，连生计都很难维持，纷纷考虑转业。
五年前自购卡车头成为“自雇卡车司机”的林伟全说，他一开始带着车头加入专做国际运输的施耐德卡车公司(Schneider Trucking Company)，疫情期间，全美各地对进口民生用品的需求爆量，公司生意火红，“天天有载不完的集装箱”，他表示，当时的确赚了一些钱。
不过，疫情缓和后，遇到利率不断上升，加上通膨持续，整体经济欠佳导致民众消费意愿转趋保守，进口货量大幅减少，林伟全表示，他工作的施耐德卡车的国际货运部门，原本旗下有30辆长40呎的大卡车接单调度，但生意遽降后，现在仅剩四辆仍在运作，“因为订单很少，司机每周大约只能轮到上班两、三天”。
林伟全说，自己是家中经济主要来源，几个月前看情势不妙，决定转投入以运输国内民生用品为主的J.B Hunt卡车公司，“目前国内集装箱的需求市场相对稳定，但收入还是比以前缩水至少两成”。
与全国性的卡车公司规模相比，一些自己当老板的小型卡车公司在这波货运量大幅减少下，无疑受到更大冲击，疫情期间自己买了两个卡车车头的Eric陈说，两个卡车头总价约30万，至今每个月还得支付贷款，但生意却大不如前，“一辆卡车的每月运货量比去年减少了一半”。
Eric陈说，现在载运一个集装箱的价格跌到2、3000元，比疫情前的4000元还低，但油价居高不下，且车辆零件价格更是不断上涨，“之前一个轮胎要300元，现在已经涨到一个要450元”，Eric陈无奈表示，“为了维持公司基本开销，这种亏本价，也还是硬着头皮接单”。
Eric陈说，他的公司虽然大受冲击，但卡车维修厂恐怕更惨，“过去两年想要去维修卡车，没有一天不是大排长龙，现在这些修车厂，一天都难得看到一辆车子进厂修理”。
由于经济学家预测在高利率压力下，美国经济很可能从本季开始逐渐步入衰退，这也意味着民众花钱将更保守，“卡车行业短期内恐怕很难恢复荣景”，林伟全说，现在就是有多少钱先赚多少，大不了就改开跨州的长途线，他说，现在长途卡车的市场还可以，但一般卡车司机都比较喜欢开短途，真的不行就把车头卖了改行送外卖或找其他出路，毕竟生活还是得过下去。
高利率加上通货膨胀，卡车行业生意雪崩式下跌。(特派员黄惠玲／摄影)
