图为2020年10月1日,联合航空从洛杉矶国际机场(LAX)起飞。
在中国重新开放边境近四个月后,尽管美国的航空公司看到前往其他亚洲目的地的旅行出现反弹,但往返美国的直达商业航班仍比COVID-19大流行前水平下降94%。
航空分析公司Cirium的数据显示,本月从美国到中国大陆的10条航线仅仅安排了85班航班,而2019年4月的美中50条航线上有1,506班航班。
这些数据显示,在COVID-19造成航班长期中断之后,美中之间的旅行恢复缓慢。
美国和中国的航空公司航班都有所减少。国航从洛杉矶到北京的航班从每天近三个航班,减少到整个4月份只有五个航班。美国联合航空公司从旧金山飞往上海的航线本月定期航班最多,有18个。
美国的大型航空公司第一季度财报显示,太平洋其他地方的国际旅行,以及企业客户的回归都取得重大进展。
美联航在太平洋地区的客运收入达到9.62亿美元,比2022年第一季度增长324%,是该航空公司迄今为止最大的地区增幅。总体客运收入增长62%。今年夏天,美联航跨太平洋(不包括中国)航班的预定运力预计将增长14%。
该航空公司还开通了三条新的美日航线,重新开通了另外两条自2020年以来处于休眠状态的航线,还恢复了香港和旧金山之间的航班。美联航还在今年年底大幅增加从美国飞往澳大利亚和新西兰的航班。
“日经新闻”4月28日报导,美联航首席商务官安德鲁·诺切拉(Andrew Nocella)表示:“至于中国,我们仍坚持每周四班航班。”
他表示,“我们正准备飞更多航班,但到目前为止还无法完成。但希望今年晚些时候,我们能有更多航班飞中国,如果条件允许,我们有飞机的话可以这样做。”
本月,达美航空公司从美国到中国的两条航线运营17个航班。
行业分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)对“日经新闻”表示,随着航空公司跟踪客户在其平台上搜索航班的行为,航空业对需求有着特别准确的洞察力,显然他们还没有看到疫情大流行前中国旅行需求的回归。
哈特维尔特说:“与亚太地区其他国家相比,中国市场的回报率可能是最慢的。”
美国航空公司表示,长途国际旅行将占第二季度运力增长的80%以上,几乎所有这些增长都将发生在中国境外,该航空公司目前只运营一条从达拉斯到上海的美中航线。
达美航空表示,中国以外的商务旅行销售额已恢复90%,而美联航表示,第二季度的商务旅行预订量比年初要好。
达美航空还看到太平洋地区整体需求上升。
达美航空总裁格伦·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)在本月公司财报电话会议上表示:“太平洋地区的需求正在加速增长,我们预计创纪录的利润率将超过疫情大流行前的水平。”
“我们在太平洋地区多年的重组努力正在产生回报,我们与大韩航空的合作关系表现得非常好。”他说。