航空数据和咨询提供商Ishka Global的数据显示，3月份从中国飞往美国的定期航班数量，仅为2019年3月Covid-19大流行之前水平的6%。图为一架中国国航班机。
美中在台海、南海、人权、俄乌战、芯片等多方面摩擦不断，双边关系一直紧绷。自COVID-19疫情爆发以来，美中航班之争持续至今，给美中关系再添变数。
航空分析公司Cirium的数据显示，本月从美国到中国大陆的10条航线仅仅安排了85班航班，而2019年4月的美中50条航线上有1,506班航班。
航空数据和咨询提供商Ishka Global的数据显示，3月份从中国飞往美国的定期航班数量，仅为2019年3月Covid-19大流行之前水平的6%。
这些数据显示，在COVID-19造成航班长期中断之后，美中之间的旅行恢复缓慢。
《金融时报》4月30日报导，据六位知情人士透露，美国已提出允许中国航空公司每周往返美中航班数量与美国航空公司相同，但前提条件是中国航班同意不飞越俄罗斯领空。
在俄罗斯全面入侵乌克兰后，美国禁止俄罗斯航空公司航班飞往美国后，俄罗斯也禁止美国航空公司飞越该国。中国航空公司并未被禁止进入俄罗斯领空。
美国航空公司每周有12个航班飞往中国，而中国航空公司有8个航班飞往美国。与中国竞争对手相比，美国航空公司面临更高的燃料成本，因为中国航空公司经由俄罗斯到美国的航线要短得多。
由于成本差距，美国航空公司游说拜登政府不要向中国航空公司提供更多航班。飞越俄罗斯较短航线，也让中国航空公司拥有直飞美国东海岸的优势。
中共大使馆一名官员将航班谈判陷入僵局归咎于美方，称中方不接受航班应避免飞越俄罗斯上空的要求。但美国航空公司在一些国会议员的支持下，希望拜登政府拒绝向中国航空公司提供更多航班。
美国航空公司首席执行官罗伯特·伊索姆（Robert Isom）本周告诉CNBC，不应有“不公平的竞争环境”。
“我们必须有能力飞行相同的距离，而不是要更多的燃料和增加（飞行）时间。”他说。但他补充说，鉴于存在“大量需求”，他希望美中能够找到解决方案。
白宫国家安全委员会（NSC）和美国国务院拒绝就美中谈判的状况向《金融时报》发表评论。但NSC发言人表示，“意识到”美国航空公司的担忧。
“面对俄罗斯对乌克兰的非法侵略战争，它（北京）不能像往常一样与俄罗斯打交道。”国家安全委员会发言人说。
这场争端是美中关系中的最新一根刺，美中关系已达到自1979年两国关系正常化以来最糟糕状态。在巴厘岛美中首脑峰会之后，美国国务卿安东尼·布林肯原定赴华访问，但因为一颗中共间谍气球飞越美国领空，布林肯取消了行程。
一位美国航空公司高管表示，美国航空公司也在反击，因为中国航空公司更关心航班次数，而不是航班客满。他说，这让美国航空公司处于劣势，因为他们希望运营更少但更满员的航班以确保盈利。
北京希望增加商务访客的数量，因为中共取消清零政策后试图吸引外资。北京最终希望看到两国之间航班数量大幅增加，但目前提议增加四趟。
