阿波罗网记者秦瑞报道/中共《人民日报》14日在其第三版文章中说，“站在易北河边眺望汉堡港区，繁忙的龙门吊运转不停，进出货场的卡车川流不息”。
文章所描述的是欧洲第三大集装箱港口---德国汉堡港。
文章宣传说，“近年来汉堡港乘着共建‘一带一路’的东风，成为联结中德、中欧经贸合作的重要枢纽。德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。”
然而，一带一路的“东风”似乎只吹国外，吹不到中国大陆。
就在近日大陆媒体报道，上海洋山深水港码头内，占地45万平方米的集装箱堆场，集装箱已经堆成六七层的矩阵。
业内人士表示，洋山深水港码头如今已经成为了一个“蓄水池”，截至3月份，堆放的空箱约37万标准箱。等候在外面的集卡看似井然有序，其实全都是空车，等待着不知何时到来的订单。
需求的下滑也直观的体现在了航运运价方面。自年初运价跌破千点大关后便一落千丈。
外贸出口的一落千丈，对于集装箱企业造成了致命的打击
全球最大集装箱制造商之一的中集集团，2023年一季度营收为266.5亿元，同比下降25.05%；净利润1.6亿元，同比下降90.61%；其财报中提及的“2023年第一季度，海运市场景气度整体比较疲弱，集装箱贸易出现持续下滑，新箱需求不足”也揭开了集装箱市场难言的痛，而产业链上游的集装箱涂料业务也被波及，多家企业的业绩揭露了惨淡的一幕。
中远关西：中远海运国际2022年度收入下跌13%至3,962,539,000港元，主要由于涂料、船舶贸易代理及一般贸易的分部收入下跌。毛利下跌14%至660,612,000港元，主要由于涂料及船舶贸易代理的分部收入下滑所致。
一边是德国港口“繁忙的龙门吊运转不停，进出货场的卡车川流不息”，
一边是中共国港口“集装箱已经堆成六七层的矩阵”。“（集卡）全都是空车，等待着不知何时到来的订单。”
中共一直试图营造”社会主义比资本主义优越“的假象，但是其宣传文章却在无意间证实了这两者究竟谁优谁劣。
