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毁掉中国?挖石为三峡大坝三倍 中共只拼搭上东盟

—挖土石量是三峡大坝三倍 中共建新运河引担忧

自卸卡车持续不断的轰鸣声打破了广西山丘的宁静。卡车上运载着为建造一条庞大运河而挖掘出的土石。这里曾是森林覆盖地带,而建造运河将带来哪些生态变化、植被影响及其它负面影响,引发关注。《日经新闻》报导,中共官员们表示,估计需挖掘3.4亿立方米的土石,这是中共建造三峡大坝时所挖掘土石量的三倍。

平陆运河需挖掘3.4亿立方米的土石,是中共建造三峡大坝时所挖掘土石量的三倍。图为2020年8月23日航拍显示的三峡大坝。

自卸卡车持续不断的轰鸣声打破了广西山丘的宁静。卡车上运载着为建造一条庞大运河而挖掘出的土石。这里曾是森林覆盖地带,而建造运河将带来哪些生态变化、植被影响及其它负面影响,引发关注。

平陆运河项目耗资概算为727亿元人民币(103亿美元),始于南宁横州市西津库区平塘江口,经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾,全长134.2公里,计划2026年底完成工程主体建设。

《日经新闻》报导,中共官员们表示,估计需挖掘3.4亿立方米的土石,这是中共建造三峡大坝时所挖掘土石量的三倍。

施工现场官员李小祥(Li Xiaoxiang,音译)告诉《日经》,“工作正在24小时进行”,以便在2026年完工。

观察人士说,该项目于去年启动,凸显北京将重点转向加强“一带一路”倡议的海上互联互通,而不是陆路。

丹麦国际问题研究所(Danish Institute for International Studies)中国政治和经济专家杨江(Yang Jiang,音译)说,这很新,之前聚焦的是铁路方面的基础设施。

中共试图加强与东盟国家的互联互通,以减少对西方贸易的依赖。官员们表示,平陆运河旨在促进与东南亚国家联盟(东盟)十个成员国之间的贸易。但专家认为,在一些有竞争力的产业方面,中共无法通过东盟来摆脱对西方的依赖。

新加坡韩礼士基金会(Hinrich Foundation)高级研究员斯蒂芬‧奥尔森(Stephen Olson)说,“尽管建设高效的基础设施受欢迎,但它本身无法在不存在贸易协同效应的地方创造贸易协同效应,也无法在东盟创造有竞争力的产业,来生产中国进口商需要的产品。”

奥尔森认为,中国与东盟的贸易增长可能存在某些限制。

他补充说,“中国的经济规模远远大于东盟的任何一个经济体,这就产生了杠杆作用,有时可能导致不平衡和不可持续的贸易关系。”

《日经》说,运河项目也引发了对环境和成本的担忧。当被问及建造运河清除大片土地对生态系统的影响时,一位项目官员说,“我们还将建设保育港,以保护生态”,但没有详细说明。

然而,中共交通运输部规划研究院去年发表的一项研究承认了建运河的一系列潜在的副作用,包括自然栖息地的隔离或破坏、该地区生态的变化、植被的减少,以及来自过往船只的灰尘或其它污染。虽然作者认为根据路线的不同,风险应该“可控”。但平陆运河在建成后将具体给当地带来哪些生态问题,还有待关注。

长江三峡工程自2009年完工以来,所带来的生态恶化和灾难,一直引发国际关注。路透社2019年的一篇报导说,三峡大坝带来了很多长期影响,地震发生率大幅增加。自从三峡项目开始以来,地震总数已大大增加。中国地震局的一项研究表明,在2003年至2009年间水库蓄水时,地震数量增加了30倍。中共环境部表示,2017年该地区发生了776起地震,同比增长了60%,最高震级为5级。

除了激增的地震外,大型水库比旱地会吸收更多的热量,但也因此将该地区的温度提高。河水变暖以及栖息地遭到破坏,给当地的鱼类带来灾难,达氏鲟濒临灭亡。

责任编辑: 方寻  来源:大纪元 转载请注明作者、出处並保持完整。

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