大陆近年新能源车表现优异，但反观二手车出现库存积压，导致多达9成二手车商亏损的情形。（示意图／shutterstock）
大陆二手车新政加上市场环境恶化，让中小车商普遍面临转型与生存的挑战。据中国汽车流通协会调研资料显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92％，生存发展受到严峻挑战。多家二手车商直言，本以为去年就很艰难了，但今年的情况更加糟糕，是从业以来最难的一年。”
中国汽车流通协会秘书长肖郑三近日在2023年中国二手车大会上也说，“今年整个汽车市场都充满着不确定性因素，新车价格战传导到了二手车市场，二手车消费者持币观望情绪加剧，车商收车更加谨慎。整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。”
虽然今年前5月的二手车交易量有所上涨，但当前二手车商库存仍普遍高。中国汽车流通协会副秘书长田甜表示，2022年初二手车商的库存天数约37天，到今年6月提高到了57天。
她说明，现在新车基本上每15天调一次价，这意味二手车在近60天库存周期里，新车会降价4次。二手车的毛利率基本约在8％，如果每次新车降价损失2个点的毛利，四次调价后还没出售掉就肯定会亏损。
另值得注意的是，长期以来，二手车交易绝大多数是以经纪方式通过个人之间的撮合交易来进行。在近60万家二手车商中，近70％仍是个体户性质的商户。而个体工商户、夫妻店等经济模式下经营的公司每年只有3个过户指标，这意味生存空间会被挤压。
根据第一财经引述肖郑三说“已经转型的车商大概为52.7％，还有31.2％在犹豫，还有13％的小车商明确表示不转型。”他表示二手车交易由经纪模式转为经销模式是不可逆转的大趋势，但当前各地区对二手车新政的全面理解和实施步骤还不统一，从业者短期内也还无法适应新政变化，让经营转型道路仍需披荆斩棘。
