夏天开车免不了要开空调，那么开空调时风量大小对油耗有什么影响呢？理论上来说风量越小，油耗就越低。只是这个影响相对要小一些，不是那么容易察觉而已。
那么问题来了：为什么风量越大油耗越高，而风量越小油耗越低呢？这就要从汽车空调的工作原理说起了。
你知道汽车空调为什么会制冷吗？
想必很多车主都用过化油器清洗剂吧，清洗剂从喷口喷出来以后会迅速汽化，而且喷嘴附近和喷到的地方也会变得冰凉。这是因为清洗剂被加压后以液态储存在罐子里，喷出来后由于压力降低而快速汽化，由于汽化要大量吸热，所以瓶口以及喷到的地方就变得很凉。
而汽车空调也是一样的原理，在你爱车的中控台下方，有一个很像散热器的零件，它叫蒸发器。压缩机把制冷剂压缩成液态，然后喷到蒸发器里，制冷剂在这里汽化吸热产生低温。风机带动气流从蒸发器流过时被降温，然后把低温气流送入驾驶舱。在蒸发器里汽化后的制冷剂会被压缩机再次吸走并继续压缩成液态，周而复始地循环工作。
这里我们要格外留意蒸发器，因为它与接下来的内容关系很大。
我们都知道汽车开空调时底盘下面会流水，这个水其实就是来自于蒸发器。因为空气中都有水蒸气，空气在经过蒸发器的时候其中的水蒸气遇冷会液化变成小水滴，不断附着在蒸发器表面，最终汇集到一起排到车外去，这就是空调的冷凝水。
但是很多人不知道，这个冷凝水有时候还会使空调系统出现故障。
比如压缩机工作太猛了，蒸发器里有大量制冷剂不断汽化吸热，导致蒸发器温度降得很低，这时候蒸发器表面的冷凝水就开始结霜。而蒸发器表面有很多小孔，气流就是从小孔里流过与蒸发器进行热交换的。冷凝水结霜后直接把小孔给堵塞了，气流就过不去了，空调就吹不出风了。此时压缩机还继续制冷的话最终会导致蒸发器变成一个冰疙瘩，白白浪费动力不说，车里的人也会热得受不了。
为了避免蒸发器结霜堵塞，工程师就做起了研究，他们发现当蒸发器温度接近3℃左右时就会有结霜的风险，于是就在蒸发器上安装了一个温度传感器，只要蒸发器温度接近3℃就立马给压缩机停掉，等蒸发器温度上升一定程度后再重新启动压缩机。这样就不怕蒸发器结霜导致空调系统无法制冷了。
这下我们的思路就很明朗了：空调风量调得越高，单位时间内流过蒸发器的空气就越多，它们会给蒸发器带来大量热量，使其温度不至于下降得很低，结果就是蒸发器一直无法接近结霜温度，压缩机也就一直运行。
而空调风量调小一些，单位时间内流过蒸发器的空气就越少，带给蒸发器的热量就越少，蒸发器就越容易达到结霜温度，压缩机就会频繁停机。
风量大的时候压缩机一直运行，风量小的时候压缩机间歇运行，你说哪个油耗更低呢？必然是风量小的时候油耗更低啊。
况且风量大的时候空调系统风机运行功率也更大，需要消耗更多的电量，而这些电最终都来自于汽车发电机，是靠燃烧汽油换来的，所以风量越大风机消耗的电量也越多，一定程度上也会增加油耗。
其实汽车空调风量太大不仅耗油，对健康也不好。因为汽车空调出风口距离人体很近，风量太大的话会吹得人浑身冰凉，下车后外界又那么热，一冷一热反而容易导致热伤风。所以说夏季刚进入车内时可以把风量调大，一方面可以快速降温，另一方面可以辅助排出车内的高温浑浊空气，但是等车内温度稳定下来后最好还是在保证不热的前提下尽量调低风量，不仅能降低油耗，还更健康。
