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烧光410亿后,他找了个借口逃亡海外

融资410亿的威马汽车正在走向破产!

创始人沈晖借口参加德国慕尼黑车展,随后转机直飞美国纽约,远走海外,一去不归。410亿的投资打了水漂,许多威马员工连工资都拿不到,一堆汽车工程师、软件工程师像上一代的农民工一样,只能去拉横幅讨薪。可人走茶凉,办公室早就清空,留下一屁股的债,无人托底。

最惨的还是买了威马汽车的车主,连车机系统都一度陷入死机,无法开机。也就意味着,所谓的威马新能源汽车,变成了一个钢铁疙瘩。在残酷的市场竞争中,谁在用心造车?谁在用心圈钱?已经是一目了然了。

不管是走高端的蔚来汽车,还是主打“彩电、冰箱、沙发”的理想,亦或是专攻高阶智能辅助驾驶的小鹏,在融资金额上都没有威马多。威马自创立以来,累计融资超过410亿元,而理想汽车在上市前的融资只有120亿,蔚来汽车约150亿,而小鹏约为188亿。尚未上市的哪吒汽车累计融资212亿,零跑汽车120亿,这些车企都活得比威马好,产品也卖得比威马好,都是在真心实意,专心造车的新势力车企。

威马汽车拿的钱比谁都多,起点更是比蔚小理都要高,可留下来的却是一地鸡毛。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁,沃尔沃中国区董事长,他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。也就是说,相比于造车,沈晖更擅长资本运作。

烧光410亿后,他找了个借口逃亡海外

在新能源汽车的风口上,沈晖立即投身其中,于2015年成立威马汽车。威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬,包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等,纷纷入局,连房企的钱都砸入了威马,曲线切入新能源汽车市场。手握巨量资金的威马汽车没有选择埋头苦干,沉淀技术,开辟私家车市场,而是选择走捷径!

第一条捷径是,专攻网约车市场。网约车市场有一个特点,它主要卖给网约车运营公司,能够在短期内斩获大量订单,而不需要获得个人车主的品牌认可,也不需要大量搭建4S店。一开始,威马汽车在网约车市场大获成功,火速成为中国汽车新势力中的黑马,于2019年荣登销量榜第二,仅次于蔚来。可当广汽埃安杀入网约车市场后,威马汽车被打得找不着北。威马汽车严重依赖于大客户,80%的订单都来自于前五大客户。

烧光410亿后,他找了个借口逃亡海外

这就意味着,威马汽车即便是卖网约车,也不是卖给个人车主,而是卖给网约车运营商。广汽埃安则是全国铺开,面向个人车主,你可以开网约车,也可以家用,凭借极致性价比,瞬间干掉了威马。

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第二条捷径是,不搞技术研发,搞技术粘合。在技术上,威马的路子与恒驰汽车的路子几乎一致,智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗,车机智能语音采购科大讯飞的,汽车互联找小米物联网提供技术支持,其他等软件、硬件主要都是靠采购。这就导致威马汽车没有形成自己的差异化竞争优势。

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像理想汽车主打增程式豪华舒适感,车机、智能辅助驾驶、中央域控制器等,都是自研的。蔚来汽车则在换电领域独领风骚,小鹏汽车的城市NGP在全国200个城市开放,智能辅助驾驶系统独具一格,即便是哪吒、零跑等品牌,也凭借极致性价比,揽获一批忠实用户。

但你要提到威马汽车,它有什么特点?大概是找不出来的。百度提供的阿波罗自动驾驶系统也迟迟不能落地。

第三条捷径是,威马汽车把用户中心都外包出去了,采用加盟模式。除了传统车企依然在走4S店的传统加盟模式外,造车新势力基本都是走直营模式,特斯拉、理想、蔚来都是直营。直营的好处是,品牌服务标准和服务质量高度统一,有利于在消费者心目中快速形成品牌认同感,从而以口碑发酵,转化销量。

烧光410亿后,他找了个借口逃亡海外

但威马汽车品牌还没立起来,就走了招商加盟模式,到处招商圈钱,这服务质量如何保证?品牌认同从哪里来?

而在本应该省钱的地方,威马却不省钱,比如营销。蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏以及问界的余承东,都是亲自上阵,利用一切社交媒体为自己的品牌拉流量、拉声量。哪怕是主动招黑,也要维持品牌曝光量不滑坡。

这可以为品牌节约大量的营销经费。可威马汽车却是高举高打,大手笔请明星代言,像汪涵、张柏芝、华少、董子健、钟楚曦、萧敬腾、撒贝宁、李思思等,都曾为威马汽车站台。明星代言传播效果好不好,不知道,但烧钱是必然的。

烧光410亿后,他找了个借口逃亡海外

在该烧钱的地方不烧钱,不该烧钱的地方,拼命烧,威马今日之结局,早已暗中注定。当威马汽车现金流消耗殆尽,债务缠身,创始人沈晖拍拍屁股,转身就逃亡海外,杳无音信。

威马之死,意味着中国新能源汽车的创业潮已经接近尾声,只剩最后一个主角没有登场了。雷军和他的小米汽车能否创造神话?也只能拭目以待了。

责任编辑: zhongkang  来源:牲产队 转载请注明作者、出处並保持完整。

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