分析师认为，福特尚未推动有竞争力的电动车款，合作商SK面临风险较大。路透
因应美国电动车产业面临需求疲软，韩国电动车电池制造商开始裁员，也陆续缩减在美国投资。
LG新能源本月宣布密歇根厂将裁员170名员工。LG新能源是全球三大电动车电池生产商之一，在美国和通用汽车、本田和现代汽车设有合资企业。
另一家韩国电池制造商SK On位于乔治亚州的工厂则开始减产并放无薪假。SK On在2021年和福特签下价值110亿美元的协议，协助福特推动电动化。
SK On9月在同一座工厂已解雇了100多名员工，并延后启动位于肯塔基州的另一座厂，这座工厂是和福特的合资企业，原定2026年开始营运。
全北汽车融合技术研究所所长 Lee Hang-koo告诉金融时报：“市场正经历调整期，过去很短的时间内在这领域砸下过多投资，对产能过剩的疑虑日增。”
在美国总统拜登抵税优惠的立法推动下，韩国电池业者分别和北美汽车制造商建立生产电池的合资事业。但近几个月来由于消费者需求低于预期，福特、通用汽车和特斯拉暂停了扩大电动车产能的计划。
瑞银电池业分析师 Tim Bush指出，传统汽车制造商福特和通用汽车要对需求下滑承担最大责任。瑞银上个月已将明年美国电动车市场成长的预测从45%下调为10%。
Bush告诉金融时报，“他们并没有推出可负担得起的电动车”。他指出，拜登通膨削减法提供7,500美元的抵税减免，是为了推动让平价电动车更为普及。
Bush说，“他们销售SUV和皮卡，售价约为8万美元，但在入门级或大众市场车型方面几乎没有产品。”
Bush认为，电池业者若跟油电混合动力车和电动车阵容庞大的韩、日汽车制造商或特斯拉合作，较能安度这波趋缓的景气。
Bush认为，LG新能源相对处于较佳位置，因为他们投资重点正转向现代汽车和特斯拉，这些车厂生产的车款才是消费者想买的，而且能够获利；另一方面，SK On面临福特的风险较大，因为福特尚未提供有竞争力的车款。
日本Panasonic也已减低在日本本土的车用电池产量，该公司为较高价的特斯拉车款（Model S和Model X）生产电池。不过，Panasonic仍继续在美国的内华达州厂投资，这座电池厂生产的电池用于更便宜的特斯拉车款，能符合IRA的补贴条件。
SK延后启用位于肯塔基州的另一座厂，这座工厂是和福特的合资企业，原定2026年开始营运。美联社
