阿波罗网王笃若报导／中共汽车正在创造历史纪录，但这场狂飙背后，也可能埋藏着越来越大的风险。
中国汽车工业协会数据显示，2026年前四个月，中共国汽车出口达312.7万辆，同比增长61.5%；其中新能源汽车出口138.4万辆，同比暴增120%。从欧洲到拉美，中国汽车正在快速攻城略地。欧盟市场份额已从去年同期约3.2%升至6%；墨西哥市场中，中国制造汽车已占当地销量约19%。
然而，当出口数字不断刷新纪录时，另一组数据同样值得警惕。同期中共国国内汽车销量同比下滑20.6%，显示庞大产能正在越来越依赖海外市场消化。
换句话说，中国汽车出口大爆发的背后，并不完全是全球需求井喷，更有国内市场疲软和产能过剩被迫向海外转移的因素。
真正的问题还在后面。
过去几年，中国车企依靠低价、高配置和补贴优势迅速打开市场。但汽车不同于手机。手机不好用可以更换，汽车一旦出现问题，影响的可能是生命安全。因此决定长期竞争力的，从来不是价格，而是品质、售后和品牌信誉。
目前部分海外市场已经开始出现新的疑虑。在德国高速公路环境下，一些消费者质疑部分中国电动车实际续航与宣传数据存在落差；在俄罗斯及北欧市场，极寒环境和融雪剂使用条件下，部分品牌也遭遇耐久性和防腐能力质疑；而在拉美市场，售后体系不完善、零件供应缓慢的问题正逐渐浮现。
更严重的是，中国汽车产业内部正在上演激烈价格战。近年来不断曝光的“零公里二手车”现象，就是典型缩影。所谓“零公里二手车”，就是车辆刚完成上牌便以二手车身份出售。业内估计，仅2025年规模就可能高达百万辆。数字看似漂亮，但部分销量繁荣背后，真实需求并没有同步增长。
与此同时，全球围堵也正在形成。
欧盟已对中国电动车征收最高35.3%的反补贴税，叠加原有10%进口税后，总税负接近45%；巴西已恢复电动车进口关税，并计划逐步提高至35%；墨西哥则对部分中国及亚洲汽车产品提高至最高50%的关税。
这些措施释放出同一个信号：越来越多国家开始担忧中共利用补贴和过剩产能冲击本国产业。
阿波罗网评论员王笃然分析指出，中国汽车今天最不缺的是产能，也不缺资本，甚至不缺技术突破。真正缺少的，是全球消费者长期积累起来的信任。
王笃然认为，很多人把中国汽车未来面临的挑战归结为质量问题，但更深层的问题其实是地缘政治。因为即使未来中国汽车品质达到丰田、本田甚至特斯拉水平，也未必意味着能够顺利进入欧美市场。
王笃然指出，过去几十年全球化时代，比的是产品竞争；未来十年，比的可能是供应链、安全审查和政治信任。当欧美越来越将智能汽车、车联网和数据安全视为国家安全问题时，中国汽车面对的已不仅是市场竞争，而是制度性壁垒。
从这个角度看，中国汽车真正的考验才刚刚开始。
出口暴增61%固然亮眼，但当价格优势逐渐被关税和政治壁垒吞噬之后，决定胜负的将不再是销量数字，而是谁能够赢得全球消费者长期信任。
而这，恰恰是中国汽车目前最难补上的短板。
（法新社资料照片）
