主要汽车制造商越来越多地转向混合动力汽车，以满足客户的需求，同时又能避开与联邦燃油经济性和排放标准相关的昂贵处罚。图为日本凌志(Lexus)混合动力车Lexus GS450h Hybrid。
全电动汽车的销售增长速度低于预期，主要汽车制造商越来越多地转向混合动力汽车，以满足客户的需求，同时又能避开与联邦燃油经济性和排放标准相关的昂贵处罚。
这种策略转变与近年来全行业的发展电动车讯息传递相悖。许多汽车公司已开始投资数十亿美元购买全电动汽车，拜登政府也在推动电动车市场。
但混合动力车（将传统内燃机与电动车电池技术结合）可以帮助汽车产业在短期内降低油耗和排放，同时又能让消费者轻松接受汽车电气化。
此外，混合动力车的可靠性也比较好。根据“消费者报告”的最新调查，不插电的混合动力车（Hybrids）变得更可靠，平均而言，它比内燃机汽车的可靠性高26%。而全电动车的可靠性则比内燃机汽车低79%。
另据美国在线汽车信息资源公司Edmunds的信息，在2023年，丰田普锐斯（Toyota Prius）等传统油电混合动力车(HEV)的销量将超过全电动汽车。截至今年11月，HEV占美国汽车销量的8.3%，大约出售了120万辆，与去年总销量相比，这一比例上升了2.8个百分点。
进入12月，电动汽车的销量占6.9%，约为976,560辆，与去年总销量相比增长了1.7个百分点。截至11月份，插电式混合动力电动汽车（PHEV）的销量仅占全美销量的1%。
据CNBC报导，Edmunds洞察力执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说，“在过去的几年里，人们谈论很多有关（汽车）电气化和放弃混合动力车，但是……混合动力车并没有死。有很多消费者对电气化感兴趣，也许还没准备好使用全电动汽车。”
和全电动车相比，混合动力车的成本也更低，而且可以减轻人们对电动汽车的许多担忧，如续航力和充电基础设施的缺乏。根据Edmunds的数据，今年混合动力车的平均售价为42,381美元，低于电动汽车约59,400美元的平均价格，也低于PHEV的60,700美元和传统汽车44,800美元的平均价格。
摩根士丹利（Morgan Stanley）本月早些时候表示，丰田汽车、本田汽车和现代汽车（包括起亚），在美国的混合动力汽车销量占到了90%。
福特汽车（Ford Motor）提供PHEV，但也在向HEV靠拢。这家汽车巨头9月份宣布计划在2024车型年将V-6混合动力车型在美国的销量翻一番，达到约20%。
截至今年11月，福特混合动力车销量比2022年同比增长23%，达到逾121,000辆。相比之下，福特的电动车销量同比增长了16.2%，达到约62,500辆。
根据美国国家公路交通安全管理局6月发布的信息，通用汽车和Stellantis因前几年生产的汽车和卡车未能达到联邦燃油经济性标准而被迫支付总计3.638亿美元的罚款。
汽车制造商游说团体表示，根据拜登政府目前提出的提高车辆燃油效率和转向电动车的提议，此类罚款将大幅增加。而混合动力车可使汽车制造商避免收到昂贵罚款。
