开自动挡车型时，很多人全程都挂着D挡，原本这种操作没毛病，但很多老司机却不这样操作，不管是跑高速还是长下坡，从来都不挂D挡，以前我也不理解，但自从经历过一次危险之后才明白，一直挂D挡行驶，不仅伤车、影响驾驶体验还可能引发危险。
现在市面上大部分都是自动挡车型，虽然可以一直D挡行驶，但这里面却有很多细节要注意，如果弄错了很容易对车辆造成损伤，甚至还存在安全隐患，这不是“小题大做”。
长下坡，别再挂D挡带刹车了，容易热衰减
日常在市区周边开车，D挡+刹车是常规驾驶习惯，但如果跑长途高速，全程下坡路较多，这就需要注意操作习惯了，长时间下坡，D挡状态下，变速箱负载小，加上惯性，车速越来越快，连续、高强度制动后，刹车盘在不断摩擦下温度快速升高。
对于家用车来说，普遍是盘刹、碟刹，制动盘全靠自然散热，如果散热跟不上，当刹车片与刹车盘的温度超过了自身的极限时，可能出现热衰减，刹车盘与刹车片之间的间隙增大，制动效果会明显减弱，此时刹车距离可能会变长甚至出现刹车失灵。
对于大货车来说，普遍使用鼓刹，它是通过活塞杆卡紧制动鼓从而实现刹车制动，鼓刹面积大，加上空气压缩推力，刹车力度较大，但随之而来的自然就是刹车更容易高温。
经常看到有些大货车下坡时轮子周边都冒着烟，有的甚至刹车都被烧红了，路面上也都是从轮子上流下的水，这是大货车需要专门给刹车淋水，从而降低刹车相关部件的温度，保证刹车效果。
生活在“云贵川渝湘”这些地区，长下坡很常见，贵州的“72拐”、重庆巫溪的盘山路，云南的昆磨高速，连续27公里长下坡，途经这条高速路，每隔一段路就能看到大车加水站，大货车强制加水，每隔一段就有避险车道，据统计累计有上千辆车因刹车故障在这段路失控、损毁。
那么，长下坡到底该怎么驾驶？
这几年的汽车无论是在智能化水平还是在技术上都有了质的提升，以前留下来的经验也不一定适用于现在的车型，前几年开手动挡下坡时，有的人为了省油可能会挂空挡滑行。
但现在的手动挡车型，即使挂N挡，发动机依然正常怠速运行，只是不需要提供更大的驱动力，空挡状态，车辆没有发动机的牵制，全靠刹车进行制动，刹车的负荷很大，所以空挡滑行不仅不能省油还很危险。
一般来说，遇到长下坡，如果是手动挡车型，根据坡度大小，缓坡的话挂入3-4挡，陡坡挂入二挡，充分利用发动机来制动，这时候刹车反而成为辅助制动，虽然发动机转速会增高，但依然属于怠速状态，并不会影响发动机、变速箱。
如果是自动挡车型，不同的变速箱，其挡位有所不同，操作也有所不同。
比如说，手自一体变速箱，一般有M挡或者S挡，有的挡位上会有“+”“-”号，下长坡时，可以将挡位挂入“-”挡位，此时变为手动模式，适时减挡即可。
如果是CVT无级变速箱，一般挡位上会有“L”挡，这是低速挡的意思，长下坡是将挡位挂入L挡，如果有L1、L2这一类，相当于低速1挡、2挡，适时挂入即可。
事实上，开自动挡车型时，一般老司机都会根据不同的路况选择不同挡位，这也是新手与老司机不一样的地方，比如说跑高速时，绝大部分人全程都是D挡，但当你体验过使用S挡或M挡跑高速后，就会发现不想换回D挡了，两者差距很明显。
S挡、M挡通常说的是运动模式，与D挡在换挡逻辑上有明显的区别，针对一些小排量的车型，在超车、急加速、爬坡等场景下，有时候明明已经深踩油门，却发现动力来得有点慢，换挡的顿挫感很明显。
这是因为D挡模式下，行车电脑一般默认都是及时升挡，发动机转速在2000转左右就会升挡，如果是在运动模式下，行车电脑会根据转速、油门、车速等信息进行适时延迟升挡，有时候S挡要到3000转才升挡。
跑高速时，当需要超车，这时候深踩油门，行车电脑会判断此时需要更大扭矩，因此不会立马升挡，而是等待发动机转速提高，这样便能获得更好的动力，超车也就很轻松。
当然了，如果车速较慢，比如在市区行驶，此时运动模式下油耗会略比D挡高一点，但在高速上差距基本可以忽略，因此很多老司机更喜欢用S挡跑高速。
总之，遇到长下坡，如果车辆有陡坡缓降功能，直接打开这个功能，车辆会自动进行降档，我们只需掌握好刹车力度即可，如果是手动挡车型就挂入低挡位。
如果是自动挡车型，可以挂入S挡、M挡、L挡，根据车速进行适当加减挡位，配合好点刹，充分利用发动机进行牵引制动，不仅可以减轻刹车系统的负荷，同时长时间驾驶也不会太疲惫还安全。
