美联航CEO表示，正考虑取消波音737 MAX10订单。图为2021年11月30日，停在新泽西州纽瓦克自由国际机场跑道上的美联航飞机。(Spencer Platt/Getty Images)
美国联合航空公司（United Airlines）首席执行官斯科特‧柯比（Scott Kirby）周二（1月23日）表示，该公司正考虑建立一个不包括波音737 MAX10喷气式飞机的机队，理由是预计该飞机的交付时间将会推迟以及其它型号的波音飞机最近出现了安全问题。
柯比周二告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC）《财经论谈》（Squawk Box）节目，“最好的情况”是，波音737 MAX10的交付时间要比原定的时间晚五年。
MAX10是波音737MAX喷气式飞机中最大的机型，目前尚未获得美国联邦航空局（FAA）的认证。美联航在2021年订购了150架MAX10。
柯比还对波音飞机最近出现的质量问题表示失望。1月5日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架波音737 MAX9飞机发生故障，航班的一个舱门在空中爆裂并脱落，这导致美国联邦航空局随后无限期停飞了各航空公司的波音MAX9飞机，要求进行安全检查。
美联航机队中有79架737 MAX9飞机，比其它任何一家航空公司的都多。该公司周一在公布第四季度财报时表示，持续的停飞将导致第一季度亏损。
柯比周二对CNBC《财经论谈》表示，他认为，MAX9的停飞可能会压垮美联航，并补充说，“我们至少要制定一个不含MAX10的计划”。
柯比的言论意味着美联航很有可能取消MAX10订单，尽管大型航空公司实际上很少直接取消订单，而是倾向于改动订单。
这也是最近发生的一系列事件给波音公司带来经济打击的第一个具体迹象，表明由于在MAX9飞机的问题上陷入困境，该公司在更大型飞机MAX10上的地位也被削弱了，而波音未来的收入主要集中在MAX10上。
另外，由于对MAX9的担忧，波音公司的商业客户也质疑，监管机构是否将会推迟批准对MAX10的认证，并导致波音公司延迟交付航空公司订购的这一型号的飞机。
波音公司称，预计MAX10将于2024年通过认证。不过，美国联邦航空局没有立即就此事发表评论。
