在极寒天气下的电动汽车遭遇重重困难。
英文大纪元专栏作家Jeffrey A. Tucker撰文／信宇编译
我们正在经历历史上最漫长、最沉痛的各式各样的“我们早就告诉过你”。2020年3月，世界各国政府决定“关闭”全球经济，扼杀一切社会活动，不让孩子们上学，取消教堂礼拜仪式和节假日，关于（这一切措施的）可怕的附带损害的警告不绝于耳，哪怕其中大部分都经过了审查。
事实证明，所有警告都是正确的。我们可以在新闻报导中看到这一点。它隐藏在每个标题背后，存在于无数家庭悲剧中，存在于信任的丧失里，存在于行业和人口的动荡下。封锁的痕迹深深地印在我们生活的方方面面，有显而易见的，也有深藏不露的。
事实上，结果比批评者预测的还要糟糕，原因很简单，因为混乱持续的时间太长了。这个主题似乎无休止地反复出现。学习损失、基础设施瘫痪、犯罪猖獗、巨额债务、通货膨胀、职业道德沦丧、商业房地产萧条、实际收入损失、政治极端主义、劳动力短缺、药物成瘾，如此等等，所有这些都可以追溯到那些灾难性的日子。
所有这些看似毫不相干的头条新闻都以迂回曲折的方式回到了同一个问题上。电动汽车萧条的新闻就是一个典型的例子。思想混乱、迷失方向、投资失当、生产过剩、失业裁员——以及强行将一个国家和世界从石油和天然气转变为风能和太阳能的疯狂野心——都可以追溯到那些致命的日子。
据《华尔街日报》近期发文“电动汽车革命遭遇短路的六个月”（The Six Months That Short-Circuited the Electric-Vehicle Revolution，02/14/2024）（链接）报导：“就在一年前，汽车制造商还在为满足电动汽车（electric vehicles，简称EV）的火热需求而苦苦挣扎。然而，在短短几个月的时间里，形势发生了逆转，让他们不得不踩下刹车，而对许多人来说，这曾是一场向电动化转型的全面推进。”
显而易见，这篇报导的记者显然是在淡化繁荣与萧条的规模。
这并不是说特斯拉（Tesla）本身就会破产，只是说它有一个确定的细分市场。电动汽车技术根本不可能也不会成为美国人的主要驾驶方式。在过去的一段时间里，情况似乎并非如此，然而这正是因疫情封锁造成的需求被压抑，以及由于不良经济信号而导致的供应管理中的巨大失误。
回过头来看，早在2020年春天，COVID-19导致的疫情封锁就开始了，供应链完全被强行冻结。这对于长期依赖及时库存策略的汽车制造商来说，可能是个大问题。然而，就在这个时候，人们的出行需求崩溃了。通勤结束了，度假也结束了。与此同时，政府为电动汽车预先安排的补贴和强制要求涌入整个行业，所有这些后来被拜登政府加大了力度。
随着需求回升，零售商卖掉了原有的汽车库存，并向制造商寻求更多的库存，然而却无法获得完成汽车生产所需的芯片。许多汽车（生产）被暂停，很多车都被一扫而空。随着二手车价格飙升，库存亦消耗殆尽，这种情况一直持续到第二年。
到了2021年秋天，情况变得十分危急，制造商发现电动汽车的需求增加，开始重新调整工厂，以生产更多的电动汽车。甚至有一段时间，为了满足需求，汽车在出厂时都没有动力转向系统。
有一段时间，我们刚刚经历的疯狂时期似乎正在孕育一种完全不同的生活方式。一种因震惊和敬畏而产生的非理性席卷了工业和文化。电动汽车是其中的核心。
这种需求似乎在2022年得到了满足，因为美国人抢购任何市场可选的汽车，也许他们愿意尝试新奇玩意。就这样，越来越多的汽车制造商投入更多的资源生产电动汽车，从巨额补贴中获益，并遵守减少碳足迹的新规定，情况就这样继续下去。
没有特别的理由认为会出什么问题。然而接下来的一年开始揭示令人不安的真相。寒冷的天气大大缩短了电动汽车的续航里程。在长途旅行中，充电站不那么容易找到，充电时间也比预期的要长，而必须规划这些事情又增加了时间。此外，即使有幸找到维修人员，维修费用也会非常高。
特斯拉作为一家制造商已经计划好了所有这些突发情况，然而其它汽车制造商却没有这么做。很快，电动汽车就在许多不同的方面变得声名狼藉。
“去年夏天，经销商开始警告称，未售出的电动汽车堵塞了他们的停车场。福特汽车（Ford）、通用汽车（General Motors）、大众汽车（Volkswagen）和其它汽车公司从疯狂投资电动汽车转向推迟或缩减一些项目。”《华尔街日报》的文章写道，“那些曾经一直乞求汽车制造商更快地交付更多电动汽车的经销商，现在却明确表达了拒绝。”
“（简而言之，）巨大的误判使整个行业陷入困境，面临电动汽车可能产能过剩和工厂半空的局面，同时还必须满足全球更严格的环保法规。”
如今，许多汽车厂家都在亏本出售这些汽车，只是为了节约库存造成的成本。
诚然，这只是一个行业的繁荣与萧条的周期性往复。萧条似乎也没有真正结束。如今，似乎所有人都放弃了将大量美国汽车转化为电动汽车的任何计划。最近所有的趋势都朝着另一个方向发展。
与此同时，电动汽车深受许多人的喜爱，主要由于以下因素：
1）作为第二辆汽车备用；
2）为郊区富裕的通勤者服务；
3）拥有自己的住宅；
4）可以通宵充电；
5）在寒冷天气和出城旅行时有一辆汽油车作为备用。
也就是说，市场正在成为它本来应该成为的样子——一种可以在街道上行驶的高尔夫球车，功能非常强大——而不是什么“大重启”的典型案例。尽管存在各种补贴和税收减免，然而电动汽车大面积普及的情况根本不会发生。
“各种因素汇集在一起，使许多汽车企业高管看到了社会向电动汽车急剧转变的巨大潜力。”该文写道，“其中包括政府法规、企业气候目标、中国电动汽车制造商的崛起以及特斯拉的股票估值，特斯拉的股票估值约为6000亿美元，仍然遥遥领先于传统汽车公司。然而这种人为推动忽略了一个重要的因素：消费者。”
事实上，令许多人懊恼的是，美国经济仍然主要依赖消费者做出最符合其利益的选择。如果做不到这一点，再多的补贴也无法弥补本来就存在的巨大差额。
如果不提疫情封锁造成的疯狂幻想，就无法理解电动汽车的整个形势。疫情封锁为汽车制造商提供了休养生息的时间，使他们能够重新装备。然后，在库存长期消耗殆尽之后，他们又人为地刺激了人们对交通工具的需求。
然后，“大重启”这种荒谬的精神让愚蠢的企业高管们相信，一切都将不再一样。也许我们终究会拥有由阳光和微风（作为动力）驱动的15分钟城市，以及一个社会信用体系，它允许当局在瞬间取消我们的驾驶能力。
事实证明，这一切，包括通过印钞和畸形的政府支出实现封锁经济造成的虚假繁荣，都是不可持续的。就连经验丰富的汽车公司也相信了这些无稽之谈。现在，他们正在付出非常惨重的代价。新市场依赖于恐慌性购买，然而事实证明这种恐慌性购买只是暂时的。
简而言之，这些可怕政策的幻想已经破灭。它诞生于以病毒控制为幌子的破坏自由的政策导向。每一个特殊利益集团，包括试图强行取代旧实业家的新一代实业家，都抓住了这个时机。
越来越多的人发现，这是一场多么明显的灾难。然而，没有人为此道歉。几乎没有人承认错误。那些破坏世界的大人物们依然掌权。
而我们这些普罗大众则只能背锅，为电动汽车支付高昂的维修费用，这些汽车不适合在寒冷的天气里从一个城市开到另一个城市，再开回来。如果专家们关于“全球变暖”的预言是正确的，那么现在这种极端寒冷的天气就不应该出现。结果证明，这些专家和那些向公众承诺不再需要“化石燃料”、宣称神奇的疫苗接种方法可以保护每个人免受致命病毒侵袭的专家一样，都是一路货色。
在这个疯狂的破坏性时期，诞生了多么令人震惊的幻想。到了一定时候，就连各大企业的高管们也不会被各路专家骗得团团转。
作者简介：
杰弗里‧塔克（Jeffrey A. Tucker）是总部位于德克萨斯州奥斯汀（Austin）的布朗斯通研究所（Brownstone Institute）的创始人兼总裁。他在学术界和大众媒体上发表了数千篇文章，并以五种语言出版了10本书，最新著作是《自由抑或封锁》（Liberty or Lockdown，2020）。他也是杂志《米塞斯之最》（The Best of Mises）的编辑。他还定期为《大纪元时报》撰写经济专栏，并就经济、技术、社会哲学和文化等主题广泛发声。
原文：The Great Reset Didn’t Work: The Case of EVs原刊登于美国布朗斯通研究所（the Brownstone Institute），授权英文《大纪元时报》转载。
