说个专业上的事。
广州从地铁三号线开始，对于地铁的规划理念就完全扭曲了：优先服务于卖地，而不是优先服务于居民出行。地铁三号线的番禺段，完美避开了所有大型居民区，几乎所有站点都设在荒无人烟之处，然后再绕着这些站点卖地。
这个搞法一开始还挺成功的，尤其是三号线长隆站，卖了几百亿的地，广州政府就把这种搞法当成了宝，得意洋洋。呵呵，于是后面各线路越来越偏僻。八号线已经没什么人了，到增城去的21号线，晚上出站的氛围都像鬼片。图2就是21号线的萧岗站，全国地铁站荒凉度排名可以进前五。
于是，广州市内人流最密集的几条路，广州大道、黄埔大道、中山大道，至今没有地铁，每天堵车堵到怀疑人生，但是偏远的增城南沙，全都通了地铁，原因就是沿线有很多地可以卖。
可惜了，现在地产泡沫破灭了，这种就着卖地而设置的地铁，全都变成了无效基建，这将构成广州财政和全体广州市民的巨大负担，并且，这种负担会越来越重，一直到背不动的那天，轰然倒地，只能关停了事。
说个专业上的事。
— 老蛮频道 (@laomanpindao) March 3, 2024
广州从地铁三号线开始，对于地铁的规划理念就完全扭曲了：优先服务于卖地，而不是优先服务于居民出行。地铁三号线的番禺段，完美避开了所有大型居民区，几乎所有站点都设在荒无人烟之处，然后再绕着这些站点卖地。
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