马斯克是全球首富，也是著名的钢铁侠，还是赫赫有名的科技创业英雄，这都是贴在他身上的标签。
但你太低估了马斯克，他远远不止这些标签。
应该说，马斯克还是全球最为著名的裙带资本主义企业家，以及全球搞政府钱的王者，没有之一。
马斯克旗下，真实产生过收入的企业，有三家，一家是特斯拉，一家是SpaceX，还有一家叫SolarCity（太阳能屋顶光伏）。
如果马斯克只是某一个企业搞过政府的钱，那我可以说，这是运气好，刚好要干的行业碰上了政府补贴，有钱补，谁不要？
但如果旗下三家企业，都是大搞政府补贴、业务的企业，你要说他不是一个裙带企业家，我是不信的。
因为，这三家企业，不管是任何一个业务，都与政府脱不了干系。
我给你算一下马斯克在全球政府手里搞到的钱，保证你看完，会吓一跳，全世界，你不可能还能找出第二个这样的企业家。
SolarCity（太阳能屋顶光伏）
先来说说SolarCity（太阳能屋顶光伏）。
SolarCity公司于2008年10月成立，是马斯克发展家用光伏发电项目的公司。
这家企业现在不存在了，被特斯拉收购了，因为这个收购，马斯克还被特斯拉的股东告上法庭，股东们的理由是，这是一家不赚钱的企业，不过是你玩坏的企业，你怎么能为了自己的名声，收购一家这样的企业呢？
这家企业在美国的名声已经臭大街了。
马斯克忽悠的能力很强很强，不是一般的强。
纽约州为了实现“西半球最大的光伏组件生产厂”这一目标建设，出资10亿美元建立了一个庞大的光伏生产企业，这个厂绵延1/4英里长，占地面积120万平方英尺。
马斯克曾表示，到2020年，布法罗工厂每周都可以生产足够覆盖1000个屋顶的光伏电池板。
而这个价值10亿美元的工厂，纽约州只是以每年1美元的价格就租赁给了SolarCity（特斯拉的光伏子公司）。
对了，纽约州还同意在头10年内免除该设施的财产税，预计可节省2.6亿美元。
补贴和税收优惠就拿到12亿美元。
你以为这就让赚钱了吗？不，即使是如此，SolarCity从没盈利过，仅2015年一年，它就亏损了7.1亿美元。
2016年夏天，SolarCity的债务高达30亿美元，现金几乎耗尽。
没关系，马斯克能忽悠，就这么一个快死的企业，他还是能为他搞到钱。
2017年4月，纽约州州长科莫又为该项目筹集了5亿美元，其中约一半投入特斯拉工厂。
布法罗工厂的生产一直断断续续坚持到了2021年12月，才几乎彻底停止。
原因是什么呢？因为特斯拉工厂生产的光伏产品需要从中国进口电池片。而美国政府实施了相关禁令。没有了供应商，工厂也只能停产了。
特斯拉用二十多亿美元收购了这家自己创办的光伏公司，由于财务并表，到今天为止，特斯拉到底有多少光伏产能？多少产量？我们一概不知。
这还只是这家光伏公司在纽约一个州获得的补贴。
2017年，美国政府起诉SolarCity，为什么？因为骗补。
最后SolarCity同意支付2950万美元承担罚款。
但这一笔钱，仅相当于该公司从财政部获得的5.10亿美元补贴的5%。
仅仅2015年的统计，就已证明这家公司在美国各级政府获得了25亿美元的补贴。
“马斯克的名声越来越大，每个州都想成为他的陪衬。”彭博社记者阿什利·万斯（Ashlee Vance）一语道破“硅谷钢铁侠”的成功秘诀，“马斯克擅于吸引政府补贴，美国各州都争相为他提供资金。”
当然，几十亿美元的补贴，还是让这家企业消失了。
不过比起另一家企业特斯拉，SolarCity拿到的补贴，就是小儿科了，毕竟最多也就三四十亿美元。
特斯拉
先说碳积分出售。这个积分是一种环保主义下的产物，即排碳多的企业要为碳支付费用，而排得少的，则可以拿到那些排得多的企业的钱。
就是一种通过政府进行财政转移的税收。
谁能拿到碳积分，谁就能通过政府拿到补贴。
据美国交易委员会（SEC）最近公布的一份文件显示，特斯拉在2023年通过售卖碳积分所得到的收入达到了17.9亿美元（备注：当前约128.88亿元人民币），超过了2022年的17.76亿美元（当前约127.87亿元人民币），创历史新高。
数据显示，从2009年开始，特斯拉通过出售碳积分所获得的累计收入已经达到90亿美元（当前约648亿元人民币）。
这个金额有多大呢？看一下2023年的特斯拉财报就明白了。
特斯拉2023年财报显示，该公司全年总营收967.73亿美元（当前约6967.66亿元人民币），同比增加19%。2023年度 GAAP（美国通用会计准则）营业利润为89亿美元。
仅仅碳补贴总额，就超过其2023年的总利润。
当然，特斯拉拿到的补贴和税收优惠远远不止这些。
先说一下美国。
其实特斯拉不是马斯克创立的，2003年7月，当时该公司由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁创立，并向著名的发明家和电气工程师尼古拉·特斯拉致敬。
2004年2月，埃隆·马斯克通过650万美元的巨额投资，成为该公司最大的股东。马斯克把两个创始人赶走，自己在2008年担任首席执行官。
他一上任后，就不得了了。
2009年6月，特斯拉得到了小布什政府先进技术车辆生产贷款计划(ATVM)4.65亿美元的低息贷款,从而渡过资金难关。
同时，美国的汽车产业政策补贴迅速来临。购车补贴促进和鼓励了消费者购买特斯拉电动车。以特斯拉热销车型Model S为例，购车者可获得最多7500美元的联邦所得税抵税额，除此之外，特斯拉电动车还可在美国19个州享受各种额外福利，例如加州政府额外提供2500美元补贴，住宅充电站点还可以获得多至500美元的现金返还。
然后是零排放积分交易机制(ZEV-Credits),直接给特斯拉等新能源车企带来实际收入。2012年特斯拉通过销售零排放积分获得4050万美元，按当年销量计算每辆车达1.39万美元2013年零排放积分收入更是达到当年营收的12%。
这些都是开胃菜。
2014年9月5日，美国内华达州首府Carson City，内华达州长Brian Sandoval和马斯克签署协议，宣布特斯拉的“超级电池厂”落户该州，为此项目，内华达州提供了13亿美元的税收优惠。
根据非营利组织(Good Jobs First)2018年发布的一份报告，在科技公司获取联邦政府补贴方面，加州电动车制造商特斯拉公司名列前茅。自从2007年以来，特斯拉一共获得了35亿美元的联邦政府补贴（不计入各州的补贴）。
2022年，特斯拉在美国销售46万辆汽车，拿到34.5亿美元补贴款，折合人民币232亿元。
特斯拉2022年在美国卖出46万辆电动汽车，最高可以获得232亿元补贴，以及612亿元出售碳积分款，合计高达844亿元。
2022年，特斯拉在全球卖出了131万辆电动汽车，即使不算中国和欧洲的补贴，仅仅从美国获得的补贴和积分款，单车就高达844亿/131万=6.44万元。特斯拉的毛利率高，就源于此。
不仅如此，2023年美国政府为特斯拉标准插头的充电站提供高达75亿美元的联邦补贴。
在特斯拉发展的过程中，美国联邦政府和各州政府为新能源汽车产业投入的各种资金、补贴高达上千亿美元，覆盖了新能源汽车的研发、基础设施、税收优惠，低息贷款，土地补贴等等，至于特斯拉在其中具体受益了多少，实际上无法统计。能算的，只能是直接进他口袋的。
但所有对产业链的各种补贴，都是有利于卖车的特斯拉的，都是受益的，比如没有政府兴建充电桩，电动车能卖么？但兴建充电桩的费用，很难具体地算入特斯拉的补贴当中。
以上林林总总，特斯拉明面上，光在美国拿到的税收优惠，政府补贴、碳税补贴已经超过了200亿美元。
其他国家拿到的也不少。比如在中国。
2019年3月，特斯拉获得上海多家银行35亿元的无抵押贷款，利率为央行年基准利率的90%。2019年年底，特斯拉再次与多家中资银行达成为期5年的100亿元新贷款。特斯拉在中国累计获得185亿元贷款，远超上海超级工厂此前140亿元的预估建设成本。
同时，这块工厂的地，是超级特惠价，特斯拉以约9.8亿元获取86万平米的地块,这一价格只是当时上海土地市场价的1/10，这代表着光是土地得到的补贴超过了八十亿。
另外，上海市政府还补贴了他5.9亿元的现金。
你以为这就完了，别急，除了地方政府层面，还是中央政府层面的补贴。
2021年新能源补贴资金排名前10的车企共计拿到183.2亿元补贴资金，占总数超过80%。其中，比亚迪补贴资金为52亿元，排名第一；特斯拉位居第二，补贴资金为33.5亿元，两者狂揽超过85亿元，占据总清算补贴的近40%
2022年度共有49家企业集团可以获得新能源汽车补贴，补贴最高的是比亚迪(209.470,-2.61,-1.23%)，此次核定的推广数量为137万辆，能够拿到国家补贴113亿元，其次是特斯拉，核定的推广数量25万辆，能够拿到28亿元。
还有各个城市给予牌照的特权等，这些都很难找到具体的数字。
比如在上海要上个牌，9万左右，杭州2021年一张车牌要5万，但特斯拉可不必出这个钱。其旗下车型model3销量最多的地方就是限制最厉害的这几个城市，上海、深圳、杭州。2021年销量24282辆。其次是深圳市，特斯拉model3销量为12066辆。排名第三是杭州市，11423辆。
光这三个城市，就占了其整体销量的34%。以车牌实际价格算，这三个城市一年一个车型的补贴就是几十亿了。
有些补贴就很难算了，比如政府对于充电桩的补贴，对电池产业的补贴，这些很难纳入到具体企业中去，但你以中国政府对新能源车总共数千亿的补贴，再按特斯拉的市场份额计算一下。
但以特斯拉在中国的销售，平摊到最终每台车身上，这个补贴是天文数字，可能都不次于他在美国拿到的补贴。
当然，这还只是中美两个大国给到的补贴。
光是生产工厂，特斯拉在德国拿到的补贴总额为11.4亿欧元。
如果按汽车销售统计，这就很难计算了，毕竟特斯拉在全球大部分国家都有售，而全世界所有的国家和地区，都给了补贴。
如果按人民币计算，全球各国政府加起来的优惠和各种补贴，1500亿至2500亿人民币总是有的。
毕竟特斯拉总销售量超过了400万台，美国是按7500美元进行长期补贴，欧洲是按5000欧元左右进行补贴，中国大概是2.25万人民币。
再加上碳税，美国、德国、中国对特斯拉生产工厂的补贴，充电桩、牌照补贴等等，1500亿起步至2500亿元左右的总补贴金额是差不多的。
接下来是另一家明星企业SpaceX，这家企业，可以说，就是奔着政府工程和补贴去的。
SpaceX
SpaceX瞄准了两个领域。
第一个领域是美国NASA和军方。
第二个领域是全球政府对于偏远地区互联网的补贴计划。
美国政府有个新农村宽带计划，叫做农村数字机会基金。这个基金计划在数年内，为美国农村地区上网提供200亿美元的补贴。
2020年12月，FCC暂定将92亿美元授予300多个竞标者，以部署农村数字机会基金（ Rural Digital Opportunity Fund）的高速宽带。
其中马斯克旗下SpaceX的星链卫星互联网网络赢得了8.855亿美元（约合人民币59.5亿元）。
搞笑的是，美国很多媒体批评马斯克是拿补贴之王，马斯克回应却是我希望政府不要搞补贴，我们不要补贴也能活下去。
《洛杉矶时报》撰文，批评马斯克帝国（包括特斯拉，以及马斯克创立的其他两个公司SolarCity和SpaceX）的崛起，有赖于政府的巨额补贴。分析人士称“补贴是这三家公司的共同主题，如果没有补贴，这些公司根本不会存在。哪里有补贴，马斯克就去哪。”
文章发布后，马斯克很快回击，指责其误导公众。
他说，“这篇文章讲得好像我的公司拿到了什么巨额支票，完全不是这样的。”马斯克坚持，这些政府补贴对特斯拉而言并不是必要的
紧接着他就被打脸了。
2023年，美国联邦通信委员会（FCC）宣布，他们拒绝了SpaceX的星链（Starlink）和LTD Broadband申请的超过20亿美元的互联网服务补贴，原因是他们的宽带速率没有达到标准。
一边说不要补贴也能活，但一边补贴照样去申请不误。
星链这个业务上，马斯克及其团队，对全球政府进行游说。
巴西政府，投入税款购买星链服务，以为偏远地区的民众提供宽带服务，及为1.1万家学校提供宽带服务。
德国政府也一样采购星链的服务，以补贴偏远地区的民众。
甚至印尼这样的发展中国家的税款，马斯克一样可以做他们政府的生意。
星链上网，需要600美元的终端，及150美元的月度网费，这些费用，发展中国家的民众根本是消费不起的，但政府可以承受。
星链的营销绝对是世界顶级的，日本自卫队，蒙古国政府，乌克兰政府，墨西哥政府，甚至非洲一堆穷国尼日利亚、卢旺达、莫桑比克、赞比亚、肯尼亚、马拉维与贝宁等等几十个国家的政府及机构是他的客户。
他的核心卖点就是抓住了各国政府支出补贴偏远地区上网的开支需求。
11月16日消息，周三，一位墨西哥政府官员透露，埃隆·马斯克（Elon Musk）领导的SpaceX公司旗下的星链卫星互联网已经获得了一份墨西哥政府给予的价值15.6亿比索（约合8980万美元）的合同，计划在2026年底之前在墨西哥提供免费互联网服务。
号称有上百万用户，其实大部分也不是消费者支出，而是政府的支出。马斯克不是在政府官员的办公室，就是在去他们办公室的路上。
马斯克在与巴西总统博索纳罗联合发布的声明中说，他准备利用旗下 SpaceX的 Starlink（星链）卫星网络，让1.9万所最偏远的学校接入互联网。
2021年11月，巴西政府宣布正在与马斯克的 SpaceX讨论亚马孙地区的安全卫星互联网。巴西政府在一份新闻稿中表示，SpaceX的 Starlink技术可以为原住民社区、学校和医疗中心提供互联网。SpaceX和政府之间的谈判还包括对检测非法砍伐森林的援助。巴西政府指出，保护组织过去曾使用卫星来跟踪环境变化。
但这些还不够，星链更大的业务，还是在美国军方。
2023年9月1日，美国太空军（U.S. Space Force）授予 SpaceX一份价值7,000万美元的合同，其中包括提供商业合同中未包含的“独特条款和条件”的星链互联网服务。该产品线的服务品牌被称为“星盾（Starshield）”，这是已知的第1例星盾服务合同。
这个星盾，是SpaceX专门为美国军方开发的项目，整个项目的订单总数，是9亿美元。
有趣的是，“星盾”隶属于SpaceX的特别项目部门，该部门的副总裁是退役空军上将、前美国北方司令部司令特伦斯·奥肖内西(Terrence O’Shaughnessy)。
如果谈火箭，那就除了自用外，基本上是美国政府采购和补贴了。
2006年至2018年，SpaceX从NASA和美国军方得到的项目订单高达80亿美元，是整个公司营收的主要来源。
截至2021年，SpaceX共获得美国政府合同金额151.7亿美元，占总经费62%，其中NASA的合同就超过50亿美元。
而截至2023年，NASA给的合同金额达到了120亿美元。
加加总，SpaceX这家公司，在全球政府那里搞到的钱，不会低于250亿美元，即2000亿人民币左右。
在马斯克的一本传记中，有一段有意思的记录：
2008年12月22日，马斯克的手机响起，他接到一个电话，似乎也为可怕的2008年拉下了帷幕。NASA的航天主管威廉·格斯滕迈尔（此人后来加入了 SpaceX）告诉他一个消息：SpaceX将获得一份价值16亿美元的合同，在空间站和地球之间进行12次往返运输。"我爱 NASA，"马斯克回答，"你们真棒。"随后他把他的电脑登录密码改为"I love NASA"。
不爱怎么行？政府项目，太香了。
全世界最爱政府的人，应该就是马斯克了，这些补贴、低息贷款、碳积分、政府业务，明面上给到马斯克旗下的公司的收入，怕就有四千多亿人民币了。如果加入隐形的，间接的，恐怕是一个更为恐怖的数字。
试问，除了个别军工企业，全世界有哪个企业家有这么牛，能从政府手上搞这么多钱？
马斯克只能仰天长啸，独孤求败：还有谁！！！
如果他生活在一个太空探索要民间自发搞、政府不补贴任何新能源企业、也不搞任何产业政策、也不搞环保主义补贴政策、不搞转移支付的地方，他有可能成为世界首富吗？
想都别想！
马斯克的成功告诉我们：
全世界企业家们，要想成首富，请天天往政府办公室里跑吧，别看这些个政府个个债务缠身，但是，他们手里有花不完的钱，并且需求无限，要收买人心，要搞环保主义，要搞产业政策，要搞爱国工程，还要到处战争，那里才是财富的天堂，政府才是这个世界上最大的“消费者”。
政府随便一项开支往往都是以亿计，你要从市场中的消费者手里搞钱，这得多难啊。比如，星舰让他向民间募资一百亿，有人给吗？
一些人天天说政府也是消费者，但一个非常浅显易懂的道理告诉我们，政府每花一分钱，民众就少花一分钱。钱是让政府花正确，还是民众花正确呢？这是无比简单的一个道理。
如果政府是消费者，那为什么不交100%的税收让他消费，让他发菜发米？这是市场经济么？
不过，世界首富马斯克还是告诉我们这个世界的真相，跑“部”“钱”进，才是财富的不二密码，毕竟光美国政府国债就三十几万亿了，各国政府哪个不是债务缠身但屹立不倒呢，说明，政府有的是钱。
冲吧！人人争当裙带企业家！毕竟马斯克不也是世界英雄么？名声好得很啊。咱中国不太行，那些天天跑政府办公室、请官员吃饭、接政府各种工程的老板们，老被骂，这可不好，人家一样是“英雄”啊。
请逻辑一致地对待他们。
