德国总理奥拉夫·朔尔茨于2024年4月14日抵达中国重庆机场 REUTERS- Andreas Rinke
据金融时报报道，西门子财务总监拉尔夫-托马斯（Ralf Thomas）表示，德国制造商需要"几十年"才能减少对中国的依赖，这凸显了西方企业面临的困境，以及它们对中国作为市场和供应商的依赖。
这位西门子软件集团的财务高管说："全球价值链是在过去50年中建立起来的。"你要多天真才会相信这可以在6个月或12个月内改变？这需要几十年的时间"。
在这段评论之前，德国经济研究所的一份报告发现，自2022年以来，德国企业在“降低”中国风险敞口和减少对进口的严重依赖方面几乎没有取得任何进展。
德国统计机构的数据显示，中国是德国最大的单一贸易伙伴，2023年两国之间的商品贸易额将达到2540亿欧元。这种关系从大众汽车和巴斯夫等德国最大的集团延伸到该国中小型企业，长期以来一直被视为该国经济实力的支柱和全球化的典范。
现在，许多投资者和政治家都认为这种关系是一种负担。比如，德国联邦银行去年警告说，过度依赖中国是德国"商业模式面临危险"的原因。另外，德国外交部长安娜莱娜-贝尔博克在去年7月呼吁德国企业减少对中国的依赖。
西门子此前曾为其在中国的业务辩护，并宣布有意扩大在中国的市场份额。在西门子高管最新讲话之际，德国总理奥拉夫-朔尔茨（Olaf Scholz）于周日率领包括西门子首席执行官和即将上任的巴斯夫老板在内的高级商业代表团抵达中国。
德国政府的一位代表说，"如果认为本届政府的意图是减少对华贸易，那就大错特错了。我们希望继续发展对华贸易，同时考虑到降低风险和经营多样化的需要"。"至于危险的依赖问题，我们必须加以解决。
他补充说，“我们不想封闭自己，但我们希望建立平衡的伙伴关系”。金融时报说，据基尔研究所（Kiel Institute）本周发布的另一份报告估计，中国政府对包括比亚迪等公司在内的国内产业的补贴是经合组织国家的3到9倍。
西门子的托马斯先生说，公司已经决定"不能让自己在（中国）缺席"。他补充说，中国本地竞争对手咄咄逼人的崛起是一个"挑战"，"如果你能经受住中国厨房的高温，你在其他地方也会取得成功"。
中国国有媒体《环球时报》上周就德国代表团访问发表社论，承认两国关系"面临一些挑战，如市场准入和公平竞争"。该社论说，"然而，这些挑战不应成为双边合作偏离积极轨道的借口"。
